（纽约彭博电）研究发现，在亚洲和欧洲，高速铁路服务在价格和旅程时间上，已对航空交通业构成巨大竞争压力。
不过，飞机乘客人数并没有显著下降，反倒是高铁推动了新的需求，促使更多人选择以高铁出游。
刊登在《先进交通杂志》上的一份研究报告指出，以日本为例，车速达每小时320公里的新干线子弹火车，只需两个半小时就可来往 于东京和大阪。这条路 线是日本最繁忙的铁路线之一。与此同时，日本两大航空公司仍每小时提供往来于这两个城市的航班服务，70分钟的航程还使用各种宽体波音 飞机。
在中国，来往于北京和上海之间的复兴号高铁，时速为每小时351公里，旅程时间为4小时28分钟。这条线路的年乘客量约1亿人次。
研究报告作者之一、南佛罗里达大学土木与环境工程副教授张瑜指出，随着时间的演变，中国高铁服务在价格和服务类别方面已可媲 美航空公司。早期，中国 高铁服务业者尝试在服务人员培训方面仿效航空公司，但票价却高得无法刺激需求。自那之后，高铁票价已经下跌。“结果是航空服务受到冲 击，但乘客量也没有显 著减少。”
在欧洲，来往于伦敦和巴黎及布鲁塞尔的欧洲之星高铁服务，去年乘客为1000万人次。欧洲之星当前的票价为29英镑（约52新元）， 低于早期的79 英镑。乍看之下，专注于短程航线的廉价航空公司和欧洲高铁服务应是竞争对手，但事实上它们却相辅相成，因为铁路服务一般服务于市中心 ，而廉航却偏向使用远 离市中心的二级机场，以降低成本。
