外贸、基建、班列形成一带一路三大名片，走过10年进出口总额达19.1兆美元，中欧班列累计开行7.7万列。（图）
中国从2013年发表「一带一路」倡议至今已迈入10年里程碑，让中国与一带一路沿线国家的外贸在10年间年均增长6.4%，累计达到19.1兆美元；中欧班列开行也超过7.7万列，甚至多起合作承建的跨国基础建设也逐一完工，最新如10月2日启用的印度尼西亚「雅万高铁」，让「一带一路」的成绩与影响力，透过进出口外贸、中欧班列、基建作为三大见证名片逐步显现。
「一带一路」倡议今年满十周年，在海外的基础建设是成绩单之一。图为大陆与印度尼西亚共建的雅万高铁。（新华社）
中国外交部副部长马朝旭13日表示，中国将与合作伙伴在更大范围、更深层次、更高层次推进高品质共建「一带一路」。目前来自140多个国家、30多个国际组织的代表已确认参加17至18日举办的第三届「一带一路」国际合作高峰论坛，看好本届成果总量可望超越前两届。盘点10年成绩，世界银行报告显示，共建「一带一路」使参与经济体的贸易额增加4.1%，吸引外资增加5%，并提升低收入国家的GDP增加3.4%。
国家发改委副主任丛亮日前说明，从2013年至2022年与共建国家进出口总额累计达到19.1兆美元、年均增长6.4%；与共建国家双向投资累计超过3800亿美元，其中中国对外直接投资超过2400亿美元。
其中一个重要载体就是「中欧班列」。2013年以来统计中欧班列累计开行7.7万列，运送货物731万标准集装箱，价值超过3400亿美元，范围扩及欧洲25国217个城市，以及沿途11个亚洲国家地区的100多座城市。
甚至两岸也被中国单方面画入中欧班列范围。据武汉汉欧国际物流公司4月宣称完成一个测试集装箱。从德国杜伊斯堡出发，透过中欧班列经新疆到武汉再转运至宁波，最后海运直达基隆港，宣称代表「欧洲—武汉—台湾」铁海多式联运信道的正式开通。
除了外贸，中国也与一带一路国家合作进驻或打造跨国基建来促进互通。例如中国与印度尼西亚联合打造「雅万高铁」10月2日正式开通；肯亚和东非第一条现代化铁路的「蒙奈铁路」，连接肯亚首都内罗毕和蒙巴萨港，还有由中远集团进驻的希腊比雷埃夫斯港等。
中欧班列省运输成本疫情3年帮大忙
「一带一路」倡议提出10周年，许多城市持续开出中欧班列，利用铁路将货物源源不断运向中亚和欧洲。以制造LED显示器、液晶电视闻名的冠捷科技，在新冠疫情3年期间，由于海运成本昂贵，加上亚洲的空集装箱奇缺无比，利用中欧班列将成品和零配件运到欧洲，节省不少成本。
冠捷科技副总裁王必禄表示，冠捷在全球设有12座工厂，中国有6家，分布在北京、福建、武汉、苏州、宁波、西安。在一带一路政策提出、开行中欧班列之前，当时货物要拉到沿海的青岛、上海、厦门、深圳等港口，走海运运输至欧洲，正常的船期要37至39天。
「在各城市的中欧班列陆续开通后，包括武汉、西安、厦门都有定期的货运列车行经中亚到欧洲。」王必禄表示，在平时，铁路运输比海运贵，但时间节省22天，大约3周，而在疫情3年期间，中欧班列帮了大忙。
王必禄表示，疫情期间海运运费狂涨，一个集装箱要2万5000美元，但中欧班列铁路稳定，一个集装箱收费1万4000至1万5000美元，两者价差9000至1万美元。
中欧班列有助降低运输成本，图为「义新欧」中欧班列。（新华社）
即使现在疫情过去了，海运运价也回归正常，但中欧班列的重要性依旧存在。王必禄表示，「如果是急单，或是体积小的IC、半导体等产品，还是会利用铁路运输」，公司会在精算成本之后，选择走海运或陆运，发挥最大的效益，「中欧班列让我们在生产排程、资源调动、战略布局等，都变得更为弹性、便捷、高效。」
此外，生产餐具的厦门台商曾正坚也搭上一带一路政策顺风车，在尼日利亚设立工厂，生产餐具、组装小型家电并在当地销售。「一带一路」倡议提出后，曾正坚决定扩大在非洲的投资规模。他认为，「一带一路」倡议对台商在沿线国家和地区投资有很大帮助。
如今，曾正坚还进入了埃塞俄比亚市场，投资的两座工厂已经投产。他相信，有「一带一路」建设相关政策措施的支持，港商台商前往沿线国家和地区投资会更有信心。
