星期二，2024年新加坡国际航空展正式开幕，这是亚洲最大的航空盛会，总共5天，前3天是厂商与媒体活动日，后2天开放普通民众参观。在开幕的第1天，首次参与的中国商飞公司，获得来自国内的订单，这有点象征签约的意思。至于他们的竞争对手波音公司，则获得文莱航空的下单。
路透社报导，来自50多国、1,000多家航空工业公司，参加了号称亚洲最大的新加坡航展；由于乌克兰战争的影响，俄罗斯的参展公司少了很多，包括著名的俄罗斯直升机公司（Russian Helicopters）、伊尔库特公司（Irkut）都缺席展会。然而，以色列航天工业（IAI）和拉斐尔先进防御系统（Rafael Advanced）则出现在展会上，以色列也想争取亚太地区业务，他们去年因加沙战争，而退出了杜拜航空展。
其中，来自中国大陆的中国商飞、中航工业也想要在以这个西方占主导地位的活动，表现自己的商业竞争力。很快的，该公司就公布此次展会的第一张订单：中国西藏航空下订40架C919，以及10架ARJ21支线飞机。随后，中国河南民航发展投资集团，也订购了6架ARJ21。
这些都是中国大陆内部的交易，所以并不算是打开国际市场，中国商飞还需努力。
至于多次事故而遭受批评的波音公司，却在第一天就获得了文莱皇家航空公司的订单，签下4架787-9型梦幻客机，拿到开门红。
以往波音最畅销的飞机是737窄体客机，但是今年初，阿拉斯加航空1架737MAX9在飞行中舱门脱落，引发美国联邦航空管理局的严格限制产量，737 MAX的每月产量冻结在每月38架。
商业观察家表示，波音的问题可能与供应链尚未恢复有关。在COVID-19疫情，航空需求急剧下滑，导致各行业失业、货运混乱之后，影响至今未完全恢复。虽然国际航运正在回温，但飞机生产的供应商、机体制造商和发动机生产商一直在努力扩产，以跟上需求的反弹。
空中客车业务执行长谢勒（Christian Scherer）表示，直到现在，航天供应链还存在许多「瓶颈」。他说：「产量的增加给各地的供应链带来了压力，我们的工作就是解决这个问题。…空中客车已经部署了数十名供应链工程师来解决生产瓶颈。」
