星岛环球网消息：日媒称，全球最大铁道相关展销会“德国柏林国际轨道交通技术展览会（Innotrans） ”日前在柏林举行。在约11.2万平方米的会场内，100多辆铁路车辆排成排。室外的展示用轨道长达3500米。汇聚于宽阔会场内的约3000家企 业展出了应对数字时代的新一代交通（移动）技术和铁路车辆。面向未来，企业将何去何从？人类交通的理想状态将如何变化？
据日经中文网10月9日报道，基础设施和服务等铁路产业整体市场将持续增长。预计2019~2021年将成为年平均达到1853亿欧元的大型市场 ，比2011~2013年增加两成。在亚洲和太平洋地区，作为缓解交通拥堵的举措，铁路建设不断推进。而在西欧，老化基础设施的更新需求正在 增加。预计2019~2021年亚洲和太平洋地区的铁路市场规模将达到约7万亿日元，西欧达到约6万亿日元，拉动全球需求。
日立展出的车辆。（日经中文网）
报道称，在汇聚铁路技术精华的高铁领域，各国企业展开开发竞赛。日本企业1964年开发出全球第一条高速铁路“新干线”。在欧洲，法 国“TGV”和德国“ICE”等成为新干线的强敌，在中国也诞生了高铁。各家企业把硬件和软件结合起来展开订单竞争，日本企业的地位很难说 坚如磐石。
各铁路车辆企业之所以研发高速铁路，是因为与地铁等相比，容易迎来大型项目。但在部分项目上，建设成本等成为课题，面临中止和延 期的风险。
西门子展出的车辆。（日经中文网）
报道称，在跨境项目不断增加的背景下，欧美和中国的铁路车辆企业正在加速推进重组。中国两家国有企业于2015年合并，全面拓展海外 市场。德国西门子和法国阿尔斯通计划2018年内合并业务，以追赶中国中车。欧洲和中国的大型铁路车辆企业把信号系统和车辆零部件等企业 纳入旗下，加强功能，正展开发挥综合实力的订单争夺战。
另一方面，从日本企业来看，最大制造商日立将以英国为基地，进攻欧洲市场。但从业务规模来看，排在日本首位的日立也不到1万亿日元 ，远远落后于海外企业，这是现实。
报道称，在技术方面，“物联网（IoT）”不断浸透，有可能改变交通工具的未来。消费者可以根据电子车票获得站内信息等，运营商则有 望通过车辆远程监控和远程运行管理提高效率。这似乎将有助于提高乘车的便利性和安全性。
中车展出的碳纤维材质车辆。（日经中文网）
