按照全球当前可持续航空燃料的生产步伐和政策发展，航空业不可能在2050年实现净零目标。
国际航空运输协会（IATA）可持续发展高级副总裁兼首席经济师汤姆森（Marie Owens Thomsen）星期天（6月1日）在新德里举行的第81届国际航空运输协会常年大会和世界航空峰会上受访时，提到上述观点。
“不过，我们要是能改变政策，改变态度，就有望实现目标。”
她举例说，在美国，制造和勘探石油的公司报税时可注销成本，再生能源公司却不能。“当中的不协调令人震惊……要是能解决这个问题，就能实现净零目标。”
国际航空运输协会理事长沃尔什（Willie Walsh）说，今年的可持续航空燃料（Sustainable Aviation Fuel，简称SAF）产量预计将增加一倍，达200万公吨。增幅虽令人鼓舞，但这个产量只足以应付全球航空公司0.7％的燃料需求。
“量虽少，却已导致全球燃油成本高了44亿美元。我们须要加快步伐，提高产量、增加效益，以减低成本。”
欧盟条例“帮倒忙”
今年1月1日起，航空公司在欧盟和英国机场加注的燃料，必须含有至少2％的可持续航空燃料。
国际航空运输协会在文告中指出，令人无法接受的是，SAF制造商和供应商所收取的合规费用，导致航空公司的相关成本增加了一倍。
为达到欧盟要求，航空公司今年预计会购买约100万公吨的SAF。按照目前的市场价格，这个费用约12亿元。不过，航空公司却还要承担制造商和供应商额外收取的17亿元合规费用。
协会指出：“欧盟的条例非但没有推动SAF的使用，反而导致它的成本比传统飞机燃料高了五倍。”
沃尔什说，这就是市场条件不足以应付需求，且尚未制定预防不合理作业措施前，强制推行条例会发生的问题。
“欧盟必须意识到他们的做法行不通，必须另找方案。”
