（东京讯）随着廉价航空的普及和新航线增加，全球民营航空企业机师不足的问题加剧。今后20年，预计将出现79万名机师的新 增需求，各航空公司将通过增加自主培养或增加津贴，加以应对。
美国波音公司分析，自2018年至2037年的20年内，全球需新增79万名机师。亚太地区为26万人，占总量的约三分之一。其中，中国的需求 巨大。
澳大利亚第二大航空公司维珍澳洲航空正准备在本国开设机师培训学校，中国海南航空在澳洲的航空学校将提供协助。澳洲媒体称，在约 500个招生名额中，九成将来自中国。
不过，机师培训设施的运营需要高度专业的知识和技术，全球航空业巨头中，只有少数几家具备这样的能力。很多航空公司因此力争通过 提高收入和增加津贴来吸引并留住机师。
在印度，大型廉价航空Indigo给被其他公司拖欠薪水的机师补足工资，展开抢人行动。在韩国，机师争夺战正在发生。机师薪资过高可能 对公司经营构成打击，据悉各航空公司已要求韩国对抢人实施限制。
澳洲的航空智库亚太航空中心（CAPA）执行主席哈比森认为，以往由多名机师负责的航线“改由一人驾驶的做法有可能取得进展”。
国际航空运输协会（IATA）的统计显示，2019年全球旅客人数达到45.88亿人，比2014年增加38％。中产阶级增加带来旅行需求扩大，廉价 航空公司的崛起和航线增加，也让旅客人数持续增加。
机师不足对空运的影响也开始出现。英国廉价航空公司Flybe航空4月份就取消了多趟航班。
