中国科学院院士翟婉明在出席公开活动时透露，欧洲、日本正不断研制更高速度的高速列车，为保持中国在速度领域的领先优势，中国现已启动时速达400公里等级的「CR450」高速动车组研制工作。 （新华社）
中国科学院院士翟婉明在出席公开活动时透露，欧洲、日本正不断研制更高速度的高速列车，为保持中国在速度领域的领先优势，中国现已启动时速达400公里等级的「CR450」高速动车组研制工作，同时亦正规划成渝中线高铁线路建设。
翟婉明表示，未来高铁的发展应着重考虑速度、效益、节能环保和经济性等技术指标的综合提升，更高速度与智能化就是中国高铁未来发展的两大主要方向。其中列车速度是衡量一个国家铁路发展水平的重要指标之一，但目前中国有大量高铁线路未达速运营。例如设计时速350公里的高铁线路中，目前仅京沪、京张、京津城际、成渝等4条高铁达速运行，其余20多条运营时速均是300公里。
智能化方面，翟婉明解释，所谓智能高铁，是指采用大数据、云计算、北斗定位、下一代移动通信、人工智慧等先进技术，通过新一代资讯技术与高速铁路技术的集成融合，实现高铁智能建造、智能装备、智能运营技术水平全面提升。翟婉明表示，中国近期开通运营的京张高铁和京雄高铁，已有运用智能化的列车控制系统实现自动驾驶，标志着中国正朝着智能高铁时代迈进。
翟婉明是西南交通大学首席教授，围绕时速400公里高铁的相关科研难题，西南交通大学已主动对接中车和中铁，依托牵引动力国家重点实验室、土木工程学院、电气工程学院、材料科学与工程学院等校内教学科研单位，目前已开展和即将开展20多项相关研究，方向包括运行智能控制、线桥隧关键技术、道岔选型、轨道结构适应性、客运装备关键技术及车辆动力性能研究等。
