港珠澳大桥完成后，大陆工程界对克服台湾海峡地理与技术难题建造台海通道有十足信心。图为港珠澳大桥。 （图／新华社）
国台办发言人上周声明正在规划福州至台北支线建设，据台湾海峡通道论证中心主任吴之明表示，几十年来在对台海通道的构想和探讨中，一共产生北线、南线和中线等多个方案，而国台办的说法显示，台海通道将优先选用北线方案。该方案距离最短，跨海部分仅124公里，汽车只要1.5小时，火车只要60分钟。
清华大学土木水利学院退休教授、21世纪发展研究院台湾海峡通道论证中心主任吴之明对《环球时报》记者表示，北线方案是从福建长乐经平潭岛跨台湾海峡到达台湾新竹，线路两端分别靠近福州和台北；中线方案包括从福建莆田经南日岛跨台湾海峡到达台湾苗栗的3条线路；南线方案则是从厦门经金门、澎湖列岛直至台湾嘉义。
黄茅海跨海通道是继港珠澳大桥、深中通道之后，粤港澳大湾区又一跨海通道工程。图为设计效果图。 （图／中新社）
吴之明表示，获得普遍认可的是北线和南线两个方案。北线方案线路比较短，离台湾本岛较近，全长140公里左右，跨海部分约为124公里。这个方案可以实现铁路和公路一起通到台北。从福建开车大概一个多小时，坐火车大概半个多小时就可以到台湾。目前已经修通平潭海峡公铁大桥，在平潭岛上也建好了火车站。
他表示，南线的长度最长，将近240公里，几乎是北线通道的一倍。一些来自台湾的专家学者对这个方案更感兴趣。吴之明说，在他们看来，这一方案的好处是更加接近大陆的经济中心之一厦门经济特区，这条线路对于台湾南部的发展有很大好处。
吴之明说，来自铁道部门的一些专家提出，可以将北线和南线都打通，将大陆高铁和台湾捷运衔接起来，建成一个连接福建和台湾的环线。
台海通道北线是从福建长乐经平潭岛跨台湾海峡到达新竹，线路两端分别靠近福州和台北；中线方案包括从福建莆田经南日岛跨台湾海峡到达苗栗的3条线路；南线方案从厦门经金门、澎湖直至嘉义。 （图／海外网）
对于北线被列入国务院的规划纲要，吴之明表示，通过长期的专家研讨，觉得可行性最高的是北线，但没有最后敲定，许多事情还处于探讨阶段，远未进至工程实施那一步。
报导指出，筹画多年的福建与台湾金门县和马祖岛的跨海通道或将迎来实质性进展。吴之明透露，连接厦门与金门的厦金跨海大桥设计方案已经进入工程阶段，「厦金跨海大桥的桥梁设计方案已经出来，修改了好几回，是比较成熟的方案。金门的同胞和大陆走得很近，关系也更加紧密，很早就在期待两岸可以连接起来。」
尽管难度很大，许多顶级专家学者在不同场合表达了技术上不存在瓶颈的观点，许多学者都很有信心解决这一超级跨海通道的工程技术问题。吴之明也认为，虽然台海通道将成为世界上最长的跨海通道，大陆的技术力量是能够解决这些问题的。
北线方案线路比较短，离台湾本岛较近，全长140公里左右，跨海部分约为124公里。该方案可以实现铁路和公路一起通到台北。目前已经修通平潭海峡公铁大桥（图）与火车站。 （图／新华社）
同济大学桥梁工程专家、国际桥梁与结构工程协会主席葛耀君表示，台海通道这种战略级工程最终能否实现，取决于3个方面：技术、资金和政治。技术问题现在可以解决。资金方面，在投资3200亿元人民币的川藏铁路建成后，应该可以腾出手，拿出4000亿元人民币投入意义更重大的台海通道工程。目前看来，最难解决的还是政治问题。
吴之明表示，汇聚海峡两岸顶级工程界学者的台湾海峡通道研讨会，已经开了12次，每一次都有两岸专家学者及工程界人士围坐在一起就通道设计、建设、管理等各个领域展开交流，大家有一个共同的愿望，就是促成台海通道建成。
