俄气宣布：中国采购俄天然气将改用人民币和卢布支付。 （新华社）
据财联社报导，俄罗斯天然气工业股份公司当地时间周二表示，该公司将把对中国的天然气出口付款方式从欧元和美元改为卢布和人民币。俄气没有提供付款机制的进一步细节，也没有说明何时将付款方式转为卢布和人民币。
欧洲国家准备联合起来给俄罗斯能源价格设置上限，以压制俄罗斯，因为在这场制裁中，俄罗斯通过高价售卖能源，经济不垮反升。但俄罗斯直接釜底抽薪，宣布关闭「北溪一号」输气管线，对欧盟彻底断供俄罗斯天然气。
中国为何转卖
与此同时，土耳其媒体爆料——「中国高价向欧洲国家出售俄罗斯的天然气。」这到底是怎么回事呢？
土耳其媒体爆料的依据，是中国海关的资料显示，2022年上半年俄罗斯出口了235万吨价值21.6亿美元的燃料，通过西伯利亚管道向中国出口的液化天然气则是增加了63％，中国从俄罗斯进口了235万吨液化天然气。
实际上，随着中国经济的增速，中国对天然气的需求量相应地快速增加，但中国的天然气储备能力有限，而中俄两家公司签了一份长期合同，到2025年输气量将达到480亿，再算上未来还将启用的两条管道，每年天然气供应还能再多500亿立方米。
储备能力达到了上限，当然就要转卖，欧洲急缺，正好往欧洲卖。所以土耳其媒体及一些西方媒体就声称，中国向欧洲出口高价俄气，当「白手套」间接违反欧洲的禁运。
「但他们忘了，中国的天然气来源可不只俄罗斯。」报导称，美国前总统川普在任时期，为了减少中美贸易顺差，逼中国买天然气，逼中国向美国企业签了8000万吨为期20年的天然气长期协议，为了防止中国反悔，甚至还加了许多违约条款，一旦不买，中国就要付美国高额违约金。不过好在长期协议通常有个固定价，不是随行就市价，于是以接近页岩油气开采成本的价格与美国签署了这个协议。
报导称，现在中国自己的储备装满了，和美国协议定下的天然气，从美国港口装船出来，直接运到欧洲以现价卖给欧盟，甚至还能打个折，解欧洲燃眉之急。
不是背刺是合作
欧盟想摆脱俄罗斯天然气，中国帮助了欧洲，有人认为这是「背刺俄罗斯」，到时候俄罗斯一怒之下把中国也停气了怎么办？
报导称，首先要知道，俄罗斯经济基本上靠的就是能源，包括这次俄乌战争也是，以前的天然气出口主要是面向欧洲，现在「北溪一号」已经无限期彻底关闭了，缺了中国这个巨大市场岂不可惜？但中国天然气储能达到了极限停买，俄罗斯的收入命脉不就又被掐住了？
而且西方国家试图给俄罗斯能源价格设上限，石油、天然气一个都不放过，如果压价到欧洲接受的程度，俄罗斯肯定不满意了，所以俄罗斯选择让利给友好国家，白宫发言人尚皮耶称，美国认为，「俄罗斯已经向一些国家提供高达30％的大幅折扣和长期合同」以继续向世界市场供应石油。
所以中石化向欧洲的转售，不仅不是背刺俄罗斯，反而是中俄欧的三赢。
报导称，欧洲国家制裁俄罗斯是政府行为，但中企向欧洲售卖美国天然气是市场行为，如果中国不转售，最高兴的是高价售卖的美国。中国的转售，分薄了美国的市场，让欧洲得以购买到较低价的能源，让俄罗斯的能源能够绕过制裁继续出口，自己还能赚钱，何乐而不为？
目前美国对这种供货的反应暂时没有更进一步的表态，尤其是在由于台海危机使得美国和中国关系紧张的背景下。
世界多国争抢液化天然气船，对中国影响有多大？
液化天然气（LNG）船火了。截至9月2日，Flex LNG和Golar LNG今年迄今的涨幅分别为48.2％和98.1％，在世界经济多个行业低迷背景下，这样的数字格外醒目。 LNG船成为香饽饽，背后是国际能源市场的巨大震荡，俄乌冲突下，经济制裁、油气禁运都已成为武器。与美国站在一起制裁俄罗斯的欧洲，如今面临严重的油气危机，借助LNG船储气成为欧洲多国当前最紧迫的任务。世界的LNG船本来就运力有限，且制造周期相对较长，构成了欧洲解决能源危机的「瓶颈」。世界多国争抢LNG船，中国会受影响吗？
液化天然气船供不应求
《环球时报》引述对外经济贸易大学国家对外开放研究院教授董秀成观察，「在欧洲对俄罗斯采取制裁措施后，『北溪一号』、『北溪二号』管道输送的天然气也在减量，因此很多欧洲国家都选择转向进口液化天然气。」
但值得注意的是，液化天然气需要通过在零下161.5摄氏度的低温条件下运输液化气的专用船舶进出口，其运输方式极度依赖海运。董秀成表示，「全球LNG船的数量有限，欧洲的能源担忧蔓延至日韩，运输船供不应求，这才导致了LNG船的费用大幅上涨。」
据了解，目前全球700余艘LNG船掌握在货运公司以及天然气贸易商手中，液化天然气运输与天然气交易方式类似，采取市场化的订单制，遵从「先到先得」或「价高者得」的原则。液化天然气运费价格评估机构Spark Commodities的报告显示，在多方竞价之下，9月中旬至11月中旬LNG船的日租费已超过10万美元。
在利益面前，液化天然气贸易商们正在疯狂预定船只。 8月17日，韩国大宇造船因旗下玉浦造船厂为新加坡天然气运输巨头BW Group按时交付2艘LNG船获得了200万美元的特别奖金。
据韩联社报导。英国造船和海运业分析机构克拉克森发布的数据显示，7月全球新船订单量为210万修正总吨（CGT），其中韩国承接116万修正总吨（19艘），占比55％，位居全球第一。中国承接62万修正总吨（35艘），以30％的占比排名第二。
国际船舶界权威认证机构英国劳氏船级社预计，韩国和中国的6家专业LNG船制造商年产量为70-80艘。而据能源咨询机构Rystad Energy预测，由于订单激增，作为LNG船最大建造国的韩国造船业产能全满，最快要到2027年才能承接新订单。
但董秀成提出，在短期内欧洲「亏气」的情况还将持续，原因是LNG船制造难度高，生产周期需要以年计算，远水不解近渴。另外他强调：「并不是所有国家都有进口液化天然气的能力。这要求液化天然气的出口国必须有能够建设大型的天然气液化设施的港口，而进口国也必须在港口修建天然气再汽化设施。「这次德国深陷天然气危机就是因为没有满足条件，无法直接从港口接收液化天然气。」
最新消息显示，德国首座液化天然气接收终端已于今年7月开启动工，但最早投入运营的时间也需等到明年年初。
对中国影响有多大？
在动荡的国际天然气市场以及LNG船极度短缺的背景下，中国是否会受到影响同样引发关注。
报导称，在中国的能源供给中，天然气的占比不到30％。中国一年大概消耗3000多亿立方公尺天然气，其中，仅有三分之一依靠进口。在接受记者采访时，厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强说道：「中国进口天然气的来源国不仅有俄罗斯、澳洲、马来西亚、卡达，还有美国和土库曼，结构相对稳定。」
而针对液化天然气运输价格推高的情况，林伯强称，「相较于其他国家，目前中国的情况保持在比较稳定的状态。虽然中国同样面临油轮价格和LNG船租金上涨的问题，但中国对其依赖性并没有那么强。中国进口的天然气大多数是通过管道，海运进口的液化天然气只占很小的比重，而且中国有自己的LNG船，因此运输导致的天然气价格的上涨对中国来说相对可控。」
据了解，中国LNG船数量即将突破百艘。此外，中国本土造船厂还接到了大量国外订单。中国船舶集团的官方数据显示，截至今年5月底，该厂累计手持订单243艘，2088.7万载重吨。同时，中国可运输17.4万立方公尺液化天然气的大型LNG船也已研发成功，这一船舶的出现将为中国的天然气发展带来更好的保障。
林伯强补充，另一方面，虽然国际天然气价格上涨，但是中国天然气价格上涨的压力被分散到几个主体，地方政府会提供一些支持，中央政府也在持续推动西气东输的工程，中石油、中石化、中海油这三大企业也会帮助稳定天然气价格。 「因此，短期来看，未来1年到2年，天然气市场的波动可能不会对我国能源产生大的冲击。」
欧洲备战「凛冬」
欧洲是当今世界这场能源危机的「震中」。凛冬将至，欧洲各国对天然气的需求愈发迫切，大到发电取暖，小到生火做饭，民生的方方面面都离不开天然气。欧洲天然气总库存网站数据显示，截止8月31日，德国储气罐填充水平为84％。德国柏林能源问题经济学者维海恩对《环球时报》记者表示，欧洲各国的储存设施弥补了用气量的波动，从而形成了一种天然气市场的缓冲系统。
「欧洲正在为冬天做准备」，欧洲新闻电视台报导称，在西班牙，议会已经批准了政府的节能计划。葡萄牙也在为冬季做准备。政府将在8月底前提出一项节能计划，比如减少商店营业时间等措施。克罗地亚政府希望将木屑颗粒和木柴的增值税降至5％，太阳能电池的增值税将完全下降。
家住德国汉堡的马库斯对《环球时报》记者表示，他们一家三口所居住的100平方公尺左右的公寓，去年使用天然气烧水和供暖，一年花费了900多欧元，而今年预计将达到2500欧元。对中等收入家庭而言，这是一笔不小的开支。因此，一家人现在每周只洗两三次澡。面对即将到来的冬季，家里也准备用木柴取暖。
虽然欧洲已在为过冬「储气」，但现实情况是各国民众和当地公共设施的能源使用均处于非正常状态。若在秋季结束前，欧洲还未停止对俄罗斯的制裁，天然气危机将继续影响这些国家，全球LNG船短缺的局面也将持续。
对这些国家而言，即将到来的冬天不仅会格外寒冷，社会动荡和政治动荡的风险也会增加。据报道，英国政府已经开始制定计划应对可能因能源危机引发的社会动荡。
