第十四届中国航展开幕，图为中国航空工业集团的展台。（新华社）
虽然珠海航展的主要看点，往往是中国的军用机、战斗机，及其他陆上装备的研发；不过航空业有句俗话，「造战斗机只是行业入门，造民航机才是行业高手！」因此今年更该了解中国商飞公司的C919干线客机。C919属双引擎、窄体中长程客机，乘客容量190人，正是市场需求量最大的飞机类型。
目前航空市场基本被波音737与空中客车A320所平分，几乎没有其他飞机加入的空间；然而波音737MAX过去几年因设计隐患，造成几场重大事故后，导致股价大跌，飞机退订。也就给了C919崛起的可能，C919刚刚获得大陆民航总局颁发的适航证，可能在未来获得国际适航，是否会夺占波音737失败留下的市场空缺，值得注目。
据中国商飞公司的数据，C919的60%零部件已经完成国产化；不过许多关键部位，包括发动机、燃油系统、辅助动力系统、起落架，航电系统是向国际厂商购买或是学习；在研发初期，当时中国大陆与西方关系尚可，还不至于引发争议，然而到2015年后，西方顾虑中国大陆的竞争，与智慧财产、数据渗透等问题就变多了，也就是俗称的「卡脖子」。目前C919的引擎使用的是通用动力-法国赛峰合资的LEAP，虽然前美国总统川普在2020年同意通用动力可以销售，但是中国大陆也积极为发动机的自行生产做准备，正在研发CJ-1000A「长江」发动机。
中国商飞公司称，预订C919的总数量已有300架，首架量产型可在今年年底交予中国东方航空。
运20战略运输机首次出现在2014年珠海航展，之后每一届航展也都是重要角色，目前量产数量已达约40架；它的外型很容易联想到美国C-17战略运输机，当然飞机外型没有知识产权，只能说是「学习成功经验」。机身长47公尺、翼展45公尺、高15公尺、货舱高度4公尺，可搭载66公吨的货物，至少1辆主战坦克，最大航程为7800公里。
它已参加过数次的国际运输任务，包括疫情期间的医疗物资运输，以及在今年4月份，18架运20飞往塞尔维亚，运交大陆售给塞尔维亚的红旗-22（HQ-22）中远程地对空防空导弹系统，令各界看见中国大陆战略空运的实力。
它的动力来自4具俄罗斯UEC航空发动机公司的D-30涡扇无后燃器型发动机，虽然推力大，但是它的旁通比低，并不适合民航机、运输机这样子的飞机。因此中国大陆一直希望改用大旁通比的引擎，以增进燃油效率（省油），其自制计划就是涡扇20。虽然曾经有数架运20被拍摄安装过涡扇20在飞行，但从此次的珠海航展期间，运20与运油20仍然安装小口径引擎即知，涡扇20还在实验测试阶段。
