德国汽车工业协会批评欧盟宣布的工业政策「不符合产业界的需求。」（Shutter Stock）
德国汽车工业协会（VDA）主席穆勒（Hildegard Müller）批评欧盟通过政治手段使汽车生产成本变得更加高昂，她认为这破坏了欧盟集团所宣称的工业政策目标，不切实际的排放目标将会导致汽车厂得转移电动车的开发预算到新的合规引擎上，最后让汽油车失去能源转型的过渡角色，汽油车、电动车两头空。
对于汽车产业外流的担忧，引发了布鲁塞尔和柏林的辩论，如何确保汽车企业能够继续在欧洲工业生产。德国汽车工业协会批评欧盟宣布的工业政策「不符合产业界的需求。」
穆勒11日（三）在德国汽车协会年初新闻发布会上表示：「我呼吁制定一项宽松一点的产业政策，而不是发布一条政策来为企业做决定」、「谁占有优势不应该由政治决定来定夺。」
德国汽车工业协会（VDA）主席穆勒（Hildegard Müller）呼吁制定一项宽松一点的产业政策，而不是发布一条政策来为企业做决定。（Shutter Stock）
一个「经过深思熟虑的产业政策」不仅要问「我们的目标是什么？」还要问「我们为此需要什么，以及我们如何才能达到这个目标？」她说，并补充说，欧盟往往只做前半段。
她说：「其他地区，例如美国放宽松了，而我们却加以限制了。」她举例，欧盟对锂的健康风险进行了更严格的分类，将「遏制电池生产」，并提出了汽车非二氧化碳排放的新规范。
拟议的欧7标准（Euro 7 Standards）所载明的最低污染物排放水平，如氮氧化物（NOx）和悬浮微粒。并将从2025年7月开始强制执行，而德国汽车工业协会认为这个时程表是不可能实现的。
穆勒强调，这也将会分散对电动汽车生产的投资，因为这些投资将得移转回到内燃机技术，以满足更严格的排放标准。「这分明是反工业政策，最终导致反气候政策。」
德国总理朔尔茨（Olaf Scholz）10日（二），邀请汽车行业的代表、供应商、工会和其他利益相关者参加他所谓的「移动性峰会」，主要讨论汽车行业的未来，会议中重申了德国到2030年让1500万辆电动汽车上路的雄心，但除此之外没有产生具体的结果。
当被问及她是否对这样的结果感到失望时，穆勒说，她并不感到失望，因为「从一开始就很清楚，这里（那场峰会）不是做决定的地方。」然而，她说，「仍有可能非常清楚地说明工业政策的挑战有多大。」
