中国发往美国的集装箱运输航线，存在感迅速减弱。2022年，在亚洲发往美国的海上集装箱运输量中，中国大陆和香港所占的比例创出21年以来的新低。原因除了中美关系恶化，还有新冠疫情及中国经济停滞的影响。
日经新闻报导，日本海事中心的数据显示，在2022年亚洲发往美国的集装箱中，出发地为中国大陆和香港的占比为57.1%。这是2001年以来的最低，比最高的2007年低12.8个百分点。截至2023年2月，比例降至55.9%，创下2000年以来新低。
报导指出，原因在于2018年前后开始的中美贸易摩擦趋于激烈，美国接连对中国产品提高关税等，使中国对美出口下降。在新冠疫情爆发的2020年，美国的居家消费造成货物需求猛增，滞留在港口的船只导致供应链堵塞。
进入2022年以后，在其他国家放宽防疫对策的情况下，中国加强了疫情防控措施。工厂停产等经济活动停滞现象长期化，中国的出口进一步下降。目前，对中美摩擦和台湾发生紧急状况的警惕性依然很强，这是来自中国的运输量减少的原因之一。
相比来说，东协（ASEAN）发往美国的集装箱不断增加，2022年的份额达到23.5%，创出2000年以来新高。截至2023年2月，占比保持在23.4%。一家大型货柜船公司表示，「对中国风险提高警惕的货主增加，出现了把生产基地从中国迁移到越南的例子」。
一般而言，东亚的货柜船横渡太平洋，在美国西海岸卸货。而日本海事中心研究员后藤洋政表示，泰国、越南等中国华南地区以西的地区「经苏伊士运河向美国东海岸运输更近」，他分析称，随着东协出口增加，寻找中国以外生产基地的「中国＋1」（China Plus One）的趋势扩大。
