因疫情取消的巴黎航空展，睽违4年之后近日在巴黎近郊的勒布尔热（Le Bourget）开幕。5月在中国国内首次实现中型飞机商用飞行的中国商用飞机（COMAC）的展区吸引众多航空人士前来参观。日经新闻指出，中国企业在巴黎航空展上的存在感大增，并试图在波音和空中客车两强争霸的飞机产业中分一杯羹。
日经新闻报导，中国商飞展示的是中型飞机C919的模型。C919在5月由中国东方航空公司营运，成功从上海飞往北京。中国商飞的负责人表示，非洲、亚洲和欧洲等地的航空公司相关人士都来参观展区，首先将重视亚洲和非洲市场，还希望打入美国和欧洲市场。
今年的巴黎航展共有27家中国企业和组织参展。中国企业实现出海并非易事。要在国际航线飞行，需要从各国当局获得商业飞行所需的「型号合格证」。要获得美国和欧洲的型号合格证，必须通过严格的审查。
波音预测，在到2042年的20年间，全球民用飞机的需求量将达到4万2595架。中国是占其中2成的巨大市场。从1980年代开始参观航展的日本航空宇宙工业会会长满冈次郎（IHI会长）认为，「中国是非常巨大的市场」，首先将借助国内的航空产业发展壮大。
如果中国企业通过庞大的内需积累业绩，也有可能在被称为「全球南方」的新兴国家和发展中国家实现销售与飞行。
波音公司商用机执行长狄尔（Stan Deal）对于崛起中的中国飞机制造商表示，「要成为（波音和空中客车）的竞争对手，还需要几十年的时间」，他认为目前中国企业不构成威胁，对今后的订单表现出信心。
中国对外经济贸易大学国际经济研究院的教授西村友作指出，「在家电、高铁和智慧手机等领域，中国企业不知不觉间实现了快速增长。在飞机领域，这种可能性也很高」。在今后的航空产业中，中国企业如何提高存在感将备受关注。(插图为2023年巴黎航空展现场)
