大噪科技的序曲超音速客机，采用3角翼配水平尾翼的设计。（图/boomsupersonic）
矢志研发新一代超音速客机的大噪科技（Boom Supersonic），在巴黎航空展宣布更多的超音速客机细节，包括新的供应商协议，以及最核心的涡轮扇引擎技术规格。
新阿特拉斯（New Altas）报导，在英法合作的协和式客机（Concorde）退役后，十几年来就没有超音速客机的了。不过大噪科技在大约5年前，提出「序曲」（Overture）客机计划，立志成为21世纪的超音速商用客机。
超音速客机最大的问题是激波，它是一场横扫环境的冲击波，会对地面造成极大的音浪，甚至破坏力。协和式客机在服役期间，只能在海洋上空才能达到超音速，这限制了协和式的航路，只能在大西洋两岸飞行，无法开拓其他地方。因此「序曲」将会应用最新的降噪科技，期望飞行噪声与一般客机差不多。
序曲客机的正视图，主翼有着独特的曲度，也就是海鸥翼。（图/boomsupersonic）
但是，序曲的研发在前年遭到挫折，原先负责研发航空发动机的劳斯莱斯（Rolls-Royce）退出计划，理由是「完全没有获益的可能」。
不过，大噪科技并没有退缩，他们在巴黎航展上宣布已获得新的合作伙伴关系，包括阿尔诺瓦（Aernnova）、列奧那多（Leonardo）和阿契图里（Aciturri），这些公司都在航空业有一定的知名度，其中列奧那多集团经验最丰富。
大噪还发布了飞机的航空电子设备、飞行系统、起落架和发动机规格示意图。在公司的摊位上，介绍了新的燃油调配系统，可以在飞行期间，快速有效的调整机翼中的几个油箱，以随时改变机体重心，调节亚音速和超音速飞行。此外，液压控制系统现在具有三重冗余，确保安全。
阿尔诺瓦协助开发序曲式客机独特的「鸥翼」，在保持亚音速飞行的前提，实现更跨音速与超音速的性能。与许多超音速飞机的机翼一样，序曲式的机翼较薄，以减少阻力。
列奧那多集团将负责机身结构，并整合机身与机翼相交的地方。
阿契图里担任尾翼开发的工作，序曲式采用「三角翼配水平尾翼」的部局，这一点与过去的协和式不同，能够可以更好地在亚音速模式下操作。
但真正重要的是发动机，在劳斯莱斯退出后，他们只能自行开发，代号「交响乐」（Symphony engine），目前只能定出规格，涡轮风扇直径183公分，推力35000磅（155千牛顿），他们打算以3D打印的方式制作零件，以降低生产成本，目前在巴黎航展上展出了三分之一的比例模型。
大噪科技创始人兼首席执行长萧尔（Blake Scholl）表示：「我们争取到全球合作伙伴，序曲如今取得的进展相当不错，这有效加快研发进度，期望超音速商业飞行的再次到来。」
