据《日本经济新闻》报导，中资正在席卷被认为是可以代替中国大陆的生产基地。当日本、美国正加快推进向友邦国家转移供应链的「友岸外包（friend-shoring）」之际，在对越南、泰国和墨西哥的投资正在不断被中国大陆抢占先机。补全断裂的供应链并非易事。
今年5月，全球最大的纯电动汽车（EV）制造商比亚迪董事长王传福拜访越南副总理陈红河时表示，「将扩大对纯电动汽车的生产和组装的投资」。在越南涉足美国苹果「iPad」平板电脑代工的比亚迪，本次表明将扩大对EV的生产。
据统计，2023年1至6月，中国大陆及香港对越南的直接投资为27亿美元（约合人民币197.43亿元），同比增长37.2%，大幅超过韩国（10亿美元）等国。
通过高薪吸引人才
在越南北部的工业园区。有着醒目的中文招牌的角落挤满了人。这是为苹果公司代工生产耳机的中企的工厂。年轻人们纷纷到来。一名今年18岁、前来面试的都某说：「这儿工资高，还提供宿舍」。中企以平均工资2倍以上的优惠条件吸引人才。由于以往的条件无法吸引到足够的人手，日本企业越来越难以保住生产基地。
报导称，中资正在占领被日美定位为「去中国化」有力地区的东南亚。国际货币基金组织（IMF）统计显示，2021年中方对东协（ASEAN）主要国家的直接投资余额达到520亿美元（约合人民币3802.29亿元），超过美国（512亿美元）。3年间翻了一倍。
报导引述泰国投资促进委员会秘书长纳立特指出，「泰国将成为海外企业的EV汽车生产和出口基地」。纳立特6月底接连与中方EV汽车企业的高管举行了会谈。
1至6月中方对泰国的直接投资（按申请額计算）为615亿泰铢（约合人民币126.42亿元），占整体的2成多，位居首位，比日本多7成。日本车在泰国的市占率达到8成。虽然通过本土化生产提高了市占率，但由于瞄准转向EV的中企的投资攻势，日本的根基正在动摇。
中资占7成
报导称，不仅是东南亚，就连美国的邻国也无法高枕无忧。在成功吸引美国特斯拉投资的墨西哥北部州，汽车悬架等中国大陆系零配件企业的工厂相继建设。中企的投资在2022年达到18笔，逼近排名首位的美国。
报导警告，供应链断裂的风险迫在眉睫。中国大陆为了反制美日半导体制造设备的出口管制，8月将用于半导体材料的镓相关产品的出口改为许可制。中方在镓生产方面拥有98%的全球份额。如果出口停止，半导体生产将停滞。
从EV电池不可或缺的镍来看，在占全球产量一半的印度尼西亚，70%的冶炼厂属于中资。住友金属矿山2022年放弃建设精炼厂，取而代之的是中企。日美希望排除中企的原料和零配件生产加工，但如果已确立支配权的中企缩小出口对象，日美的EV汽车生产有可能动摇。
在争取友邦国家的竞赛中，日美能否战胜中国大陆？报导引述日本综合研究所的野木森稔表示：「如果不采取与当地联合研发尖端技术等手段，就不会被东南亚等国当成合作伙伴」。
