采用最新式、能量密度更高的全固态电池可能是日本车企迎战中国车企反败为胜的契机。图为丰车电动车生产线。（图／路透）
丰田汽车正式宣布与日本出光兴产为量产全固态电池展开合作，两家实力坚强的企业计划以最新技术成果飞跃式地提高纯电动汽车的性能，在多项专利的基础上加快全固态电池实用化，这将被视为对逐渐掌握主导权的中国电动车的重大挑战。
据《日经中文网》报导，丰田与出光的合作将分为三个阶段：首先联合开发以硫化物为主要成分的电解质，并通过出光的设备进行测试；其次，丰田将开发采用这种电解质的全固态电池；最后，两家公司将讨论正式量产。
丰田社长佐藤（左）与出光兴产的社长木藤召开全固态电池合作量产记者会。（图／美联社）
报导说，丰田计划到2026年将纯电动汽车的全球销量提高到150万辆，到2030年增至350万辆。由于电动汽车电池是占车辆成本3～4成的核心零部件，左右着车辆价格和续航里程。丰田希望通过全固态电池的实用化，在纯电动汽车销售方面在卷土重来。
由于中国电动车出口的快速成长，中国自今年年中起已经成为全球最大的汽车出口国。日本汽车业界认为，电动车相对于燃油车在技术上较为简单，但电池的能量密度仍是销售与使用上主要的障碍，因此采用最新式、能量密度更高的全固态电池可能是日本车企反败为胜的契机。
报导说，全固态电池是将液体电解质替换为固体，与现有的锂电池相比，能量密度更高。如果电池尺寸相同，可以将纯电动汽车的续航距离延长至2倍左右。充电时间也能够缩短，实用化之后将获得很大的竞争优势。目前已实用化的全固态电池仅限于工业机械等小容量，而且由于充放电需要电池多次膨胀和收缩，固体电解质和电极之间会出现裂缝，导致性能下降，尚无法满足汽车所需标准。
报导指出，丰田和出光自2013年开始联合研究，双方关于硫化物固体电解质的专利数共计达到195项，居世界前列。丰田社长佐藤恒治表示，通过技术结合，有希望研发出兼顾性能和耐久性的产品。出光的实验设备将用于验证量产化能力，制订稳定的原料采购计划。目前出光已向在澳大利亚的锂矿企业出资，将来还将建立涵盖废旧电池回收再利用的一条龙体制。
据丰田公司称，将在2027～2028年推出搭载全固态电池的纯电动汽车，随后实现每年数万辆规模的量产。成本方面与现有电池存在较大差距，目前仅限于用于高档车。最终产品的售价，将力争实现与现有锂电池相同水平的车价，同时让这项技术成为全球标准，以此掌握市场主导权。
