全球因人类活动排放出的温室气体里，海运占3%，零碳排燃料在国际海运燃料中的比例，恐无法在2030年达到占比为5%的理想目标。（图/路透社）
一份最新研究分析发现，零碳排燃料在国际海运燃料中的比例，恐无法在2030年达到占比为5%的理想目标，不利海运业想2050年达成脱碳。
路透社报导，18日在非营利组织「全球海事论坛」（Global Maritime Forum）于雅典举行年度峰会发布的这份最新研究认为，目前具量产潜质零碳排燃料（SZEF）的产能，只够支应到2030年底前达标所需燃料的1/4。
零碳排船只投入海运业的情况也是跌跌撞撞。在2022年底时仅24艘船能加零碳排燃料（大多为甲醇），另有144艘的订单。
但报告发现，当前这类新船的订单仍太少，仅为达成2030年目标所需数量的1/5。这份研究报告是由咨询机构UMAS所做，作者包含来自伦敦大学学院（University College London）能源研究所的专家群。
与会的联合国气候变化大会（COP）主责海运气候维护委员巴默（Katharine Palmer）说：「目前（零碳排燃料）就是规模不足、无法满足所需。必须让供、需两端充分配合，找出具体解方。」
国际海事组织（International Maritime Organisation）今年在温室气体减排策略喊出「目标5%」的口号，进而到2030年之前海运业应达标国际海运燃料中10%为零碳排燃料。
到2030年之前零碳排燃料要占5%到10%，这个量约合530万公吨氢能，或2980万公吨的氨，又或2810万公吨甲醇。初估海运业每年须投资400亿美元在零碳排燃料的生产与灌加。
全球因人类活动排放出的温室气体里，海运占3%。
