区域竞争加剧，香港港口吞吐量首次跌出全球十大之列。（图）
香港货柜码头曾连续11年蝉联全球港口货柜吞吐量排行第一，但近年不断萎缩，去年更首次跌至全球第11位。受访学者指出，香港航运成本高，除非港府降低土地税，否则有关问题短期内难以改善。 上海去年以4915万8000个标准箱（TEU）位列榜首，排名第二和第三的分别是新加坡和宁波，排在第四至第九位的依次为青岛、深圳、广州、韩国釜山、天津及美国洛杉矶/长滩；迪拜则取代香港晋升到第10位。
国际航运业研究机构Alphaliner星期三（4月17日）公布关于去年全球最繁忙30个货柜港口的最新统计，上海去年以4915万8000个标准箱（TEU）位列榜首，按年增3.9%，较2019年增13.5%。
排名第二和第三的分别是新加坡和宁波，分别录得3901万3000个和3530万个标准箱，按年分别增4.6%和5.8%，并较2019年分别增4.9%和28.2%。
排在第四至第九位的依次为青岛、深圳、广州、韩国釜山、天津及美国洛杉矶/长滩；迪拜则取代香港晋升到第10位。
香港去年录得的港口吞吐量为1434万2000个标准箱，按年下跌14.1%，是连续第七年下滑，与2019年相比更是减少了21.6%。这也是有记录以来香港首次跌出全球港口货柜吞吐量前十大。
香港九仓集团主席兼常务董事吴天海早前警告，香港货柜码头情况与昔日全球最繁忙港口的光景大相迳庭，主要由于区内竞争加剧，被深圳及南沙抢走不少吞吐量，相信短期不但难以改善，甚至会恶化。
他指出，今年在全球供应链及航运联盟进行调整，一方面巴拿马运河及苏伊士运河分别因旱情及地缘政治事件而影响服务，市场供应链重新调整；另一方面全球航运公司出现半垄断，今年初航运联盟重组及重新编配航线后，香港成为输家。
公开报道显示，航运巨头马士基（Maersk）与赫伯罗德（Hapag-Lloyd）今年1月签署长期协议，将从明年2月开始合作，计划合并旗下部份船队，以挑战货柜航运龙头地中海航运（MSC），并代表全球航运联盟再次重组。
本月初，自由亚洲电台报道称，香港正失去转口港地位，葵青九号货柜码头近日完全闲置。报道引述分析指，国际主要航运公司由于想提高准时交货率，正将托运货物从香港转至其他港口，更把香港从转口港名单中剔除，主因是香港国际政治地位出现根本性变化。
不过，香港运输及物流局过后发文，批评报道无理及无事实基础，并称绝不接受捏造事实的肆意批评和攻击。
运输及物流局列举多个例子，证明香港国际航运中心地位广受国际认可，提到香港在反映全球航运中心综合实力的《2023新华波罗的海：国际航运中心发展指数报告》中排名全球第四；又指香港位居全球重要枢纽港口，每星期有逾300班国际货柜班轮，连接全球近500个目的地。
香港中文大学商学院亚太工商研究所名誉教研学人李兆波接受《联合早报》访问时指出，香港在全球货柜港口吞吐量的排名不断下跌，最大原因是中国大陆港口，尤其是邻近的深圳盐田港崛起。“它成本低，效率又追上香港，香港越来越没有优势，自然会流失生意。”
他指出，有关问题与近来港人北上消费热潮相似，土地税高昂令香港缺乏竞争力，除非港府减少土地税，否则香港的航运前景短期内难以改善。
国际航运业研究机构Alphaliner星期三（4月17日）公布关于去年全球最繁忙30个货柜港口的最新统计，进入前十名的分别是：上海、新加坡、宁波、青岛、深圳、广州、韩国釜山、天津、美国洛杉矶/长滩、迪拜。本文插图分别为香港港口、上海港口、宁波港口、青岛港口、深圳港口、广州港口、天津港口、上海港口。（图）
