目前在全球具有绝对优势的电动车用电池正面临日本和欧洲的联手对抗，据日媒报导，欧洲将与日本在电动车用电池的再资源化方面展开合作，建立共享电池矿物的开采地和供应商等信息机制，以追踪原料信息来防止锂等稀有金属流出境外，并促进电池材料再利用。
《日经中文网》报导，日本和欧洲已开始分别推进管理车用电池信息的电子平台构建，日本经济产业省下属的信息处理推进机构（IPA）4月22日与欧洲方面就信息共享和相互认证签署了谅解备忘录（MOU）。
报导说，日本政府正在开发被称为「乌拉诺斯生态系统（Ouranos Ecosystem）」的自主的工业数据平台，欧洲方面则由汽车制造商主导的官方和民间数据平台「Catena-X」担纲，除材料、零部件的供应商和采购量等与日本企业核心竞争力相关的保密信息之外，到2025年将实现乌拉诺斯与Catena-X的共享。
欧盟已决定引入要求在区域内回收利用锂和钴等车用电池材料的规定，为了应对法规，将建立电池护照制度，用于记录和管理材料的生产国、生产记录、再利用率和二氧化碳排放量等供应链信息，乌拉诺斯和Catena-X也将建立相互认证制度。
据国际能源署（IEA）的数据显示，在作为车用力电池主要材料的锂的加工和提炼领域，中国占到世界的65%。从全球计划在2030年之前新建的提炼工厂来看，中国国内产能将占到全球的一半。
在另一种电池材料「钴」的加工和提炼方面，中国占有76%，在石墨的开采方面占70%，其加工和提炼方面占100%。在电池材料领域，中国2023年引入了石墨的出口许可制。对于日本和欧盟来说，采购来源的多样化成为重要课题。
欧盟的规定要求废弃电池锂再利用率到2027年将达50%、到2031年达80%。IEA的预测显示，到2040年，锂需求与2020年相比将增至13～51倍，日本和欧洲将共同推进电池材料的再资源化，以减少今后从中国的进口量。
电池护照是针对车用电池材料整个价值链所涉及的信息，欧盟亦于2023年6月通过监管法案，并于2024年开始陆续引入，预计最早于2026年全面采用。电池护照会记录材料的原产地、可以回收利用的材料的比例、制造过程中的二氧化碳排放量等信息，未来回收锂材料也需要电池护照，它除了环保概念之外，还有助于解决供应链上的人权和劳动环境等问题。
