「今年，将是『它』的势力大幅改写全球版图的一年。我们，正处于一个进退维谷的窘境。」说话的是欧洲汽车研究权威机构波鸿研究中心主任、德国汽车教父杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）。 杜登霍夫口中的「它」是中国，这个原本被德国汽车业认为无足轻重的对手，在短短几年间脱胎换骨，让欧洲备感威胁。
据欧洲运输环境联合会（T&E）统计，2023年欧盟销售的电动车中，约有19.5%是在中国制造，而随着比亚迪等中国汽车制造商继续夺取欧洲市场份额，T&E预估到2024年底，数字将升至25.3%。
日本汽车工业协会今年初公布统计，2023年中国汽车出口量达491万辆，超越日本的442万辆，首度跃升全球最大汽车出口国；「汽车老大」换人当的背后，相当程度来自电动车的贡献。
电动车的火爆出海，尤以比亚迪为代表。翻开去年数据，比亚迪不仅在第4季电动车销量首次超越特斯拉，登上全球之冠，去年全年海外出口亦来到24万辆的史上新高。
德国总理萧兹在4月中访问中国时表示，在某个时刻，德国和欧洲终会出现中国汽车，但「竞争必须是公平的⋯⋯。不能倾销、产能过剩、侵害产权。」
事实上，早从去年秋季开始，欧盟即对在中国生产的电动车展开反补贴调查。今年3月，欧盟进一步表示，将开始实施针对中国电动车进口的「海关登记制度」，并暗示在相关贸易调查完成前，就可能对进口的中国电动车征收惩罚性关税。
「中国在生产电动车上有极大的成本优势！特别是电池方面。」杜登霍夫观察，中国政府对电动车产业多年「有意识」地投入，已渐渐筑起一道相对深厚的产业「护城河」。
此外，德国资深汽车产业分析师施密特（Matthias Schmidt）分析，中国车企「不怕犯错」，相较于传统的市场调查，「他们更愿意在市场上直接测试车款，这将显著加速产品的翻新。」中国车企「自我进化」速度惊人。
然而，这不代表欧洲就该对中国筑起「关税壁垒」的保护城墙，杜登霍夫解释，考察德国大众集团有四成获利来自中国，保时捷、奔驰以及BMW等旗下众多知名品牌系列车，也都有相当高占比是从德国出口到中国，「一旦课征关税，中国势必会进行报复，这对德国汽车工业的伤害将非常巨大！」
杜登霍夫对德国汽车的竞争力仍有信心，不过，其他欧洲车厂或许就未有如此强的信心，例如，坐拥标致、飞雅特等品牌的法国斯特兰蒂斯集团（Stellantis）欧洲业务主管乌维（Uwe Hochgeschurtz）近日就提醒，许多中国车企在国内销售类似电动汽车的价格，大约仅是欧洲标价的一半，以此推论成本，这些车企纵使在欧洲被增加关税、抑或降价销售，仍很有机会在欧洲赚取足够利润。
「中国人可以把价格打到你连做梦都不敢想像的低⋯⋯！对他们来说，欧洲仿佛就是天堂。」乌维说。
面对中国业者的步步进逼，特兰蒂斯执行长唐唯实（Carlos Tavares）日前忧虑地表示，如果欧洲不采取任何作为，比亚迪最终可能会如其品牌名称BYD（Build your dream）所暗示，成功「成就它的梦想」；相较之下，「欧洲人非但可能不会成就自己的梦想，反而需要为明天的恶梦做好准备。」
