在欧盟对中国电动车征收临时额外反补贴进口关税的决定于7月4日就要启动之际，中国的电动车厂商正准备应对数十亿美元的新成本。美国之音引述路透3日分析，预计这将减缓中国电动车在欧洲的扩张，中企将面临重击。
报导称，尽管双方仍在进行最后的努力试图达成一项交易，但是目前看来，欧盟开始对中国进口电动车征收最高达37.6%额外关税，以防止经政府补贴的中国电动车在欧洲市场泛滥不可避免。
不过，景行慧动（AutoXing）的创始人邢磊（Lei Xing）分析说，「中国品牌的电动车将持续涌入欧洲，像从每小时80公里减速到60公里或更慢，但是不会停下来。」
中国和欧盟自上周以来，一直就欧盟对中国进口电动车征收额外关税进行最后的谈判。北京否认中国的电动车受到不公平的补贴。北京和欧洲一些汽车厂商都希望欧盟取消对中国电动车征收额外关税。
报导称，欧盟一些国家在是否支持对中国制造的电动车征收额外关税上立场不稳，突显了欧盟在其最大的贸易纠纷案中争取支持所面临的挑战。如果代表欧盟65%人口的至少15个欧盟国家反对征收关税，那定于今年11月最后落实的额外关税将被搁置。
电动车业内人士说，欧洲和中国都有理由推动达成一项交易，以避免对中国电动车制造商造成数以十亿美元计的额外支出。
「我认为，欧洲目前在推动的激励方式是让中国公司考虑将它们的一些生产能力移至欧洲地区，以避免这些关税。」拓商务咨询有限公司（Automobility Ltd）创建人和CEO罗威（Bill Russo）分析，「立即的影响是，它将迫使那些利用中国制造的出口产品作为它们商业模式的公司，重新考虑这一战略，更多在当地建厂或一些产能移至中国国外，靠近它们服务的市场。」
报导称，根据统计，中国的电动车成本比欧洲电动车有30%的成本优势，2023年拥有欧洲电动车19%的市占率，高于2022年的16%。
一些中国电动车厂商已经开始将生产移向欧洲。国有控股的奇瑞汽车股份有限公司（Chery Automobile Co.，Ltd.）已经同西班牙的电动车厂商签署协议，建立该公司在欧洲的第一个合资制造设施。从出口量来讲，奇瑞是中国最大的电动车厂商。作为特斯拉最大竞争对手的比亚迪（BYD）也在匈牙利建设其在欧洲的第一个生产基地。
然而，对于一些中国电动车厂商来说，因为在中国国内更廉价和效率更高的供应链，以及在欧洲的市场销售过低不值得建厂，并不是所有的中国电动车厂商都有强烈的在欧洲设厂的商业动机。
上海「汽车前瞻」（Automotive Foresight）的创建人张豫（Yale Zhang）分析，中国电动车厂商最简单的响应是提升在欧洲市场电动车的价格。「你不得不重新定价，那将肯定影响销售。」
报导称，根据对欧盟各国政府一项非正式的民调，欧盟多数国家仍在评价升级与中国贸易争端的利弊。这项议题在未来几周内将交付欧盟成员国进行咨询性表决。这将是对欧盟有关对中国电动车征收反补贴关税这一重大行动支持度的第一个正式考验。
欧盟在没有行业提出抱怨的情况下，主动采取对中国进口电动车进行反补贴调查，这是欧盟首次这样做。作为欧盟中最大经济体的德国，由于德国汽车厂商2023年三分之一的销售源自中国市场，因此希望能阻止欧盟的额外关税。而法国则是最坚定支持的国家之一。
目前，占欧盟人口40%的法国、意大利和西班牙都表示支持欧盟的额外关税决定。西班牙经济部在一个声明中说，如果欧洲的公司受到伤害，不能在平等条件下竞争，欧洲必须要保护自身利益。
欧盟史上最重！中国电动车关税爆课近40%
欧盟将从本周五（5日）起对中国制造的电动车进口征收最高达37.6%的临时关税，这是欧盟有史以来规模最大的贸易案件之一，也加剧了与北京的紧张关系。欧洲军企和产业代表对于欧盟决定也抱持反对意见。
欧盟执委会负责贸易政策的副主席杜姆布罗夫斯基斯（Valdis Dombrovskis）表示：「我们目前正在与各成员国进行磋商，特别是在征收这些临时关税之前，很明显，成员国也希望保护他们的汽车产业免受不公平竞争的影响。」
他谈到目标是为了确保公平竞争和公平的竞争环境。因此不认为有任何报复的理由。
与中国的谈判仍在进行中，如果能达成互利互惠的解决方案，我们可以找到方法最终不征收关税。但很明显，这种解决方案需要解决目前的市场扭曲问题，并且需要符合市场规范。」
不过，欧洲最大汽车制造商大众集团（VAG）则反对：「欧盟执委会的决定时机，不利于目前德国和欧洲对电动车的疲弱需求。这项决定的负面影响超过了对欧洲，尤其是德国汽车行业的任何益处。大众集团自信地接受国际竞争，包括来自中国的竞争，并将其视为机会——这对我们的客户也是有利的。」
德国汽车协会（VDA）也指出：「中国和欧盟执委会都必须努力通过公开和建设性的对话找到解决方案，必须避免潜在的全球贸易冲突。事实上，全球问题只能与中国合作才能解决，中国在电动化和数字化转型中发挥决定性作用，贸易冲突会危及我们的转型。」
