继英国航空、维珍航空、汉莎航空之后，北欧航空近日也发布一份通告，称将在11月暂停执飞哥本哈根到上海的直飞航线。这是近期宣布停飞中国航线的第四家欧洲航空公司。
航空业内人士指出，除了市场竞争激烈外，因俄乌冲突，欧洲航空公司普遍面临中欧航线必须「绕飞俄罗斯领空」带来极大的成本压力，以上海至巴黎和伦敦航线为例，在地图上测距，经过俄罗斯领空的最短路线为9300公里左右，而稍微往南绕道土耳其、中亚地区往返中欧，地图测距的距离为10400公里左右。
第一财经报导，在北欧航空给机票代理人的一份通告中，陈述了停飞上海航线的更详细原因：「持续的乌克兰冲突和随后的俄罗斯领空关闭迫使我们改变航线，导致旅行时间更长，成本更高。此外，我们还面临着来自中国国籍航空公司的激烈竞争」。
在此之前，从欧洲飞往中国、日本、韩国等国，飞越俄罗斯领空是最经济的飞行路线。然而，自2022年俄乌冲突爆发后，欧洲国家就与俄罗斯互相关闭了领空，这意味着，欧洲航空公司要执飞中日韩等航线，需绕开俄罗斯领空，不仅增加飞行时间，也意味着增加飞行成本。
维珍航空就表示，从伦敦绕开俄罗斯领空飞上海，飞行时间将增加约1小时，上海-伦敦则增加约2小时。更长的飞行时间增加了燃油成本，同时公司还必须配备4名机长，这也增加飞行成本，这些因素大幅增加了航线运营的支出。
「目前中方航空公司无须绕开俄罗斯飞欧洲，因此，执飞中欧航线相比欧洲航空公司就有一定的成本优势，中欧航线也成为国内航空公司恢复和新开国际航线的重点市场」，民航业内人士林智杰指出，并且中美航线由于航权对等要求，目前仅恢复到疫情前的两成左右，国内航空公司原本要飞美国的宽体客机，也就更多投入到了一些航权仍有空间的欧洲、中东等市场。
根据航班管家统计，上半年中国航空公司执飞到欧洲的国际航班量市场份额达到72.2%，外籍航空只占27.8%。而在疫情前，中外航空公司在中欧航线上的航班量市场份额差别并没有那么大，中方占52.7%，外航占47.3%。
而1-9月中国航空公司承运国际航班29.1万班次，恢复至2019年的84.9%，外籍航空的恢复率只有56.3%。时刻份额占比上，中国航空公司由2019年的59.1%提升至68.5%，增长9.3个百分点，相应的外籍航空份额下降9.3个百分点至31.5%。
