新华社16日报导，求索半世纪、奋斗十余载，中国「大飞机梦」终成现实--首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机C919，完成研发、制造、取证、投运。 刚过去的十一假期，10架C919飞机融入繁忙航线网络，穿梭于北京、上海、成都、西安等热门城市。
由C919执飞的上海至西安航班上，C919型号副总设计师赵克良虽已多次搭乘，进入客舱后仍难掩激动，「经过那么多困难、曲折，几代人的大飞机梦想，终于在我们这代人手中实现了！」
屡经挫折，中国2007年大型飞机项目立项，2008年中国商飞公司成立，国产大型客机研制进入新阶段。从立项到投运，C919凝聚着无数航空人的坚持。
赵克良说，「制造能力、人才和技术储备都有了很好基础，各方面也全力支持。我们只有一个目标，就是把大飞机造好。」
C919项目技术难度之大、组织协调之复杂、验证项目之多，超乎想像。立项至今，全国20多省分、1000多家企事业单位、30多万人参与大飞机研制。
2015年11月完成总装下线；2017年5月成功首飞；2022年9月获颁型号合格证；2022年12月全球首架交付；2023年5月完成首次商业飞行。
走进C919总装厂房，一架架C919飞机正在组装。机身大组件、驾驶舱客舱设备、起落架……数百万个零组件整合后汇集于此。
「C919设计制造几乎覆盖所有工业门类，能够代表中国制造的新高度。」赵克良表示，C919坚持中国设计、系统集成、全球招标，形成自主研制、国际合作、国际标准的技术路线。
聚焦自主研制，加强关键技术攻关--电传飞行控制律，好比飞机的「大脑」。「这是一个全新领域，一切都得从零开始。」中国商飞上飞院飞机构架集成工程技术所副所长欧阳一方回忆，缺少参考数据，他们就一次次仿真计算，不停试验验证。奋战10年，终于让国产飞机拥有「中国大脑」。
藉由C919设计研制，中国攻克100多项重大技术难关，带动新技术、新材料、新工艺群体性突破，推进了流体力学、固体力学、计算数学等领域发展。
从产品到平台，带动产业链转型升级--上海临港，大飞机产业园已初具规模，形成集设计、制造、试飞、配套于一体的民用航空产业布局，吸引全球供应商来此落户。
国产大飞机正成为产业发展「新引擎」。目前，C919飞机全球订单逾千架。有机构预测，C919有望为产业链企业带来兆元量级的市场规模，并带动产业链供应链再上新台阶。
今年9月19日中午，印有「C919」字样的南航CZ3539航班从广州白云机场，飞向上海虹桥机场。
旅客陈先生特地来体验南航C919首航，宽敞座椅、充裕充电界面、较小噪音都让他印象深刻，「很舒适，也很自豪，以后出行多了一种选择。」
这次飞行也标志着中国三大航空公司国航、东航、南航的C919均投入商业营运，C919规模化营运迈入新阶段。
「好飞机是造出来的，也是飞出来的。」中国商飞客服公司副总经理胡永青指出，为保障C919飞机顺利引进和后续顺畅营运，中国商飞与航空公司紧密合作，全力推进飞机选型、生产监造、人员培训、运行支持等工作。
如今，C919投入市场营运效率提升，各民航单位对其保障能力持续增强。C919飞机已交付10架，开通8条航线、通航6座城市，累计安全飞行逾1万小时，安全载客近60万人次。
南航C919首航同一天，千里之外西藏拉萨贡嘎机场，一架C919飞机平稳降落。「这是C919飞机首次飞抵拉萨，我们在这里开展了多项研发试飞，为后续满足高原航线运行需求和高原型研发奠定了基础。」C919飞机总师助理严子焜说。
