有欧洲「电池一哥」之称的北方伏特（Northvolt）由于不堪亏损，已于日前向美国法院申请破产重组。这使得欧洲各国指望通过扶持北方伏特来建立自身电池供应链的希望化为泡影，未来欧洲电动车仍将持续依赖中、韩等国电池生产商。
据《快科技》报导，北方伏特向美国休斯顿破产法院提交的申请中声称，公司的流动性状况已经非常糟糕，自由现金流只够维持约一周时间的运营。在申请破产期间，公司仍将向客户交付产品，并向主要供应商付款。而现有的客户将提供1亿美元的新融资，以支持公司在破产期间的业务运营。
北方伏特表示，公司计划从现有和新投资者处寻求新的融资，作为其破产重组的一部分，预计将在2025年一季度完成破产重组。
报导说，北方伏特成立于2016年，是欧洲动力电池行业巨头，过去几年时间内北方伏特累计获得超百亿美元以上的融资，大众汽车和高盛银行是该公司最大的股东。
虽然欧洲各国迫切希望能够通过扶持北方伏特，建立起自己的电池产业链，从而减少对中国、韩国等国家电池生产商的依赖。但是，北方伏特始终面临着电池产能不足、交付延期，以及质量把控的问题，因而错失了不少欧洲本土车企的订单。
据北方伏特披露的财务数据显示，2023年，该公司亏损12亿美元，相较于前一年2.85亿美元的亏损額增长3.2倍。
报导表示，在竞争激烈的动力电池市场，北方伏特与全球动力电池巨头宁德时代相比，其装机规模、电池技术储备等方面，都有明显差距。
正面迎战中国企业强力竞争 本田宣布明年试产全固态车用电池
日本本田公司宣布将从2025年1月开始试生产纯电动汽车（EV）用的「全固态电池」，这款电池被认为是新一代车用电池的首选，与现有电池相比，续航里程增至2倍，制造成本也将减少25%。本田公司预计在2020年代后半期销售的新车中开始搭载，将来还考虑搭载于摩托车和飞机。本田同时将推进成本削减，以对抗价格竞争力较高的中国电池企业。
《日经中文网》报导，本田1月21日在枥木县的全固态电池验证基地举行了说明会，该固态电池基地总建筑面积为27400平方米，投资430亿日元引进试验设备，并打造世界最长的全固态电池生产线。
报导指出，与使用电解液的传统液态锂离子电池相比，全固态电池可大幅增加蓄电量，在电动汽车上使用可让续航里程大幅增加，被认为是推动电动汽车普及的王牌。本田预计，正在开发中的全固态电池的续航里程到2020年代后半期可以增至目前的2倍，到2040年代再增至2.5倍以上，可以让中型电动车充满电后行驶约1000公里。
报导表示，电池占电动车成本的30%左右，本田全固态电池的成本可以在2020年代后半期降低25%、2040年代降低40%。再者，通过工序整合等措施提高效率，固态电池的重量也将在2020年代后半期减少35%，2040年代减少45%，如此可以通过减轻车身重量来延长续航里程。负责技术开发的本田技术研究所社长大津启司表示，「此次的目标值是以往的液态锂电池无法达到的水准」。
本田在说明会上还公开了试验设备，这也是日本国内汽车厂商首次公开。
报导指出，全固态电池不易发生车辆火灾，低于10分钟的超快充的兼容性也很好，本田从约5年前开始讨论投入验证设备。此前一直依赖其他企业提供电池，例如在中国与宁德时代（CATL）合作，在北美则与韩国LG电池成立合资企业。而为了实现2040年「脱汽油」的目标，本田将自主研发电池技术。
报导还说，固态电池的竞争在全球范围内非常激烈，丰田汽车将在2027～2028年推出续航里程比现有电动车延长2.4倍、可行驶约1200公里的量产车。中国上汽集团的高端品牌「智己汽车」计划从2027年开始搭载全固态电池。
