日本的本田汽车（Honda）和日产汽车（Nissan）最近进行合并谈判的消息震撼了全球汽车制造业，外媒分析指出，这除了是电动汽车产业对燃油汽车产业的迭代冲击之外，更是中国汽车业爆发重塑全球汽车制造业的代表性事件，全球车业必须努力应对此一产业竞争的威胁。
《华尔街日报》报导，除了日系汽车业谈判进行合并之外，美国通用汽车（General Motors）亦于本月表示将为中国相关业务提列50亿美元支出，德国大众汽车（Volkswagen）则表示可能会关厂与大规模裁员，其根本原因是在中国的市占率大幅下滑。
报导说，这些举措的背后有个基本事实：现在中国新出售汽车有半数以上为电动汽车或插电式混合动力汽车，更有五分之三的中国买家选择国产品牌，这是自中国成为全球最大汽车市场以来的最高比例。
不过中国本土汽车制造商（多数为国营企业）过去在技术、质量和设计方面一直落后，中国的崛起对全球汽车行业的影响来得比较晚。数十年来，日产、本田、通用、大众以及其他欧美和日本品牌一直主导着中国市场，且获利丰硕，业绩好的时候，中国大陆市场曾为通用汽车带来高达20亿美元的盈利。
报导指出，在短短四年的时间里，纯电动车及插电式混合动力汽车在中国迅速崛起，这让外国品牌措手不及。在特斯拉（Tesla）点燃中国消费者对电动车的需求后，民营企业比亚迪（BYD）崛起成为电动车电池、低成本制造和联网汽车技术的领头羊。现在，这些中国公司正进军欧洲、东南亚和拉丁美洲市场。
分析人士表示，本田汽车与日产汽车的合并目的通过整合这两家日本汽车制造商的电动汽车技术、自动驾驶系统，来对抗中国企业的声势。若以销量计，本田与日产合并后有望成为全球第3大汽车企业，仅次于丰田汽车（Toyota）和大众汽车。不过瑞穗银行（Mizuho Bank）高级研究员汤进表示，他不认为光有规模就够了，仅靠合并并不能让它们具备竞争力，必须在电动汽车和智慧汽车技术方面取得重大突破才行。
报导表示，10年前，这两家日系汽车的全球销量有超过三分之一来自中国，但今年的销量只有五年前的一半。其中日产的情况更严重，因为它在美国市场也遭遇逆风。
知情人士表示，正试图扩大电动汽车业务的富士康（Foxconn）讨论过对日产汽车发起收购，这家台湾企业对日产的汽车制造和设计资产特别感兴趣。日产与富士康的发言人都未回复媒体置评的请求。
