中国已稳坐全球电动车市场龙头宝座，越来越多国际车企关注中国的电动车制造能力，特斯拉也不例外。特斯拉前高层近期透露，公司曾透过拆解中国电动车，学到最核心的策略是「零件重复利用」。这种做法既聪明又高效，可在多款车型间共享零组件，同时大幅降低生产成本。
针对特斯拉剔除中国供应链的消息，特斯拉全球副总裁陶琳表示，供应商原产国或地理来源不构成排除性标准。特斯拉已要求供应商在美国生产汽车时避免使用中国制造的零部件，并指特斯拉及供应商已将部分中国零部件替换为其他地区制造的零件。
欧洲汽车产业正处于关键时刻，面临来自中国电动车制造商的激烈竞争，金融时报报导，法国知名汽车零件制造商法雷奥（Valeo）近期发出强烈警讯，指出欧洲汽车零件产业正面临一场可称为「达尔文式转变」的剧烈竞争与淘汰过程。欧洲汽车零件供应商协会（CLEPA）亦提出更严峻的预测：若不出手干预，到了2030年，整体产业恐流失高达35万个工作机会。
奥地利私营铁路运营商西部铁路管理有限公司启用中国制列车。西部铁路管理有限公司（Westbahn）发言人对法新社说，中国中车股份有限公司生产的首部双层列车星期三投入运营，将从维也纳发车，开往萨尔茨堡。发言人称，在获得欧洲铁路局批准后，上述列车投入运行。西部铁路共采购四部双层列车，其他三部将在数周内运抵，也在上述线路行驶。
近日，两大国际汽车制造商GM汽车（General Motors）和斯泰兰蒂斯有限公司（Stellantis N.V.），宣布暂时延后转型电动车制造的计划。他们原预计利用美国能源部的补助资金，投入电动车生产；然而，因审查进度不明，加上市场对电动车的需求放缓，企业决定继续把产能留给燃油车制造。
花旗报告称，中国电动汽车巨头比亚迪计划明年在海外销售多达160万辆汽车，预计从今年起实现两位数的高速增长，进一步加快海外扩张。报告称，比亚迪管理层预计，第四季的资本支出将较上一季度下降，明年还将出现大幅下滑，因为公司认为现有的整车与电池产能“应该足以满足市场需求”。
通用汽车已指示数千家供应商清理供应链中来自中国的零部件。这反映出汽车制造商对地缘政治干扰运营的情况日益不满。知情人士说，通用汽车高层一直敦促供应商寻找中国以外的原材料和零部件来源，最终目标是将供应链完全迁出中国。部分知情人士称，通用汽车已为部分供应商设定2027年的最后期限，要求它们解除与中国的采购关系。
美国汽车大厂通用汽车近日宣布，将因应电动车市场需求放缓及政策环境变化，调整美国电动车及电池产能，并进行大规模裁员。这项措施涉及美国多座工厂，影响人数超过1700人。此外，位于俄亥俄州和田纳西州的两家Ultium电池工厂也将暂停部分生产，停产时间预计约为六个月，以进行设备升级与产能调整。
中国汽车制造商比亚迪8日正式在阿根廷开始电动车销售业务，受益于该国的电动和混合动力汽车进口关税减免政策，比亚迪持续在南美洲扩张新市场。 根据阿根廷现行贸易制度，未在阿根廷或南方共同市场成员国设立生产线的汽车制造商，其进口车辆需缴纳35%的关税。新政策无疑为中国汽车制造商进入阿根廷市场带来了前所未有的机会。
中国新能源汽车制造商赛力斯从星期一起招股，预计将集资多达132亿港元。股票认购将于星期五（31日）截止，预计下星期一（11月3日）定价，下星期三（5日）挂牌买卖。中金公司、中国银河国际是赛力斯在香港上市的联席保荐人。赛力斯1986年在重庆成立，最初生产弹簧和减震器，后来扩展到摩托车，之后再涉足电动汽车。
据每日经济新闻引述业内人士分析认为，新能源车市场降价，背后有多重因素推动。包括电池成本下降、技术进步、供应链降本、规模效应等。短期看「价格战」是车企应对库存压力和补贴红利的策略；长期看，规模化生产、电池技术突破及市场集中度提升将推动价格持续下行，但降幅可能逐步趋稳。未来，企业需在价格竞争与技术研发间找到平衡。
电动车在维修成本上明显低于传统燃油车，但在二手市场的价值却下滑得更快，让不少潜在买家望之却步。汽车购买分析网站iSeeCars的数据显示，整体而言，电动车在5年内的平均折旧率比整体车市高出13%，部分车型甚至价值缩水幅度更大。这对于在意转售价值的消费者来说，无疑是一大考察。
特朗普上任后大举调整电动车补贴措施，重新拥抱传统能源，虽能够强化美国制造与制造业发展，但此举也挨批开倒车，美媒CNN更是怒轰，特朗普在电动车议题上的退缩，对最大竞争对手也就是中国而言，是一个巨大的胜利。特朗普取消吸引购车者的7,500美元税收抵免，冻结充电基础设施的建设资金，还取消前总统拜登推动车商的燃油效率目标政策。
电动汽车热潮降温，从美国曼延至全球，就连中国市场也受到冲击，研究机构AlixPartners甚至预估，中国现有的车商高达129家，但到了2030年仅剩下15家活着，引发市场高度关注。通用汽车周二表示，由于电动汽车销售重挫，将计入16亿美元的财务损失，接下来会重新评价产能，可能还会出现更多亏损。
丰田汽车公司宣布，他们在「全固态电池」的研发领域取得重大进展，预计明年就能推出以这种电池为动力的新一代电动车。由于固态电池在安全性、充电效率都比现在的锂离子电池要好上许多，因此行业专家甚至将固态电池技术誉为「电动车行业的圣杯」。
中国电动汽车迅速发展，已撼动日本汽车产业根基。德勤东京分所汽车业务负责人平井学直言：「日本车企的竞争力正一点一点被削弱，发展势头正在消失。」比亚迪去年全球销量首次超越本田和日产，直逼日本汽车产业的领军者丰田。这场从内燃机转向电动机的重大转型，对作为日本经济支柱的汽车产业形成严峻考验。
美国总统特朗普掀起的贸易战及其地缘政治效应，正冲击美国汽车品牌在欧洲的形象。研究机构Escalent 最新调查显示，欧洲消费者对中国汽车的接受度首度超越美国。调查显示，今年有47%受访者表示会考虑中国车，仅44%愿意考虑美国车。这与2024年形成对比，当时美国品牌仍有51%考虑度，中国仅31%。该调查于5月21日至7月31日之间进行，涵盖1,692位受访者。
英国《金融时报》9月24日报导，中国最大电动卡车制造商三一集团表示，将大幅扩展海外市场版图，力争到2030年实现一半销售额来自海外市场，向海外传统重卡产业发起挑战。此外，比亚迪和北汽福田等中国车企也早已将卡车运往意大利、波兰、西班牙和墨西哥等国销售，并积极寻求在海外建设组装工厂。
国际会展网
