代表通用汽车、丰田、大众等主要车企的美国汽车创新联盟，敦促美国国会在中期选举后于下周恢复议事时，抓紧通过永久禁止中国汽车的法案。美国参议院商务委员会今年7月通过一项法案，拟进一步限制中国车企进入美国市场。法案规定，中国实体持股超过15%的企业，将不得在美国销售汽车。众议院版本目前也已获得超过100名议员联署支持。
德国大众汽车计划将其在中国研发的技术推向南美、南非等海外市场，希望借助中国这一重要创新枢纽，提升自身的全球竞争力。集团介绍，依托强大的本土研发实力，集团将持续扩大面向全球南方市场的产品和技术出口，为集团面向全球南方市场的新一代车型奠定技术基础。
比亚迪巴西工厂预计将于2027年初开始，零部件本地化率将超过50%的最低要求。比亚迪高级副总裁巴尔迪（Alexandre Baldy）在接受采访时表示，这将使公司满足相关监管要求，并启动对拉丁美洲其他市场的出口业务。此前，由于比亚迪在巴西市场较为依赖进口零部件，并受益于阶段性低关税政策，当地汽车行业团体曾对此提出批评。
全球首富马斯克（Elon Musk）旗下的电动汽车制造商特斯拉（Tesla）第三季业绩大幅走软，净利较去年同期下降42.7%至7亿8700万美元。不过，马斯克再度提出可能要将它与SpaceX合并，吸引多数投资者目光，特斯拉股价不降反升。报道说，目前特斯拉与SpaceX的股权总价值，合起来已经超过3.5万亿美元。有投资者将这个潜在的“巨无霸”企业，戏称为埃隆公司（Elon Inc.）。
英国商贸大臣乔纳森·雷诺兹（Jonathan Reynolds）表示，他愿为赢得更多欧洲市场准入而讨论对中国电动汽车加征关税，但相关决定要基于本国需要而不是欧盟的要求。当被直接问及英国是否被要求对中国电动汽车征收关税、以此换取欧洲制造政策下可信赖伙伴的地位时，雷诺兹表示，他正在密切评估英国在此问题上的立场。
欧盟统计局公布数据，2025年欧盟进口纯电动汽车总值达150亿欧元，其中42%来自中国，居各进口来源之首，韩国以27%排名第二，日本占9%、美国占8%，凸显中国电动车在欧洲市场的重要地位。总的来说，欧盟电动及油电混合车的贸易规模持续扩大，但纯电动车进口仍高度集中于中国与韩国。中国车款在欧洲市场的占比，也成为观察欧中汽车产业竞争与贸易关系的重要指标。
中国车企比亚迪旗下高端品牌腾势最早可能于明年在欧洲设立自己的汽车金融业务，这可能成为其挑战宝马和马赛地等高端品牌的重要一步。建立自己的金融服务部门，将使腾势能够为售价14.2万欧元的Z9GT运动旅行车等车型提供更具竞争力的融资和租赁方案。在欧洲，高端汽车销售大多通过租赁和融资安排完成，因此具有竞争力的月供对于赢得客户至关重要。
中国媒体报道，新能源汽车品牌问界汽车计划明年进入欧洲市场。在2026年巴黎车展上，问界汽车品牌将携旗下SUV车型亮相，涵盖AITO 6、AITO 7、AITO 8以及AITO 9。赛力斯此前曾说，公司正稳健推进问界车型的全系出海进程，同步构建全球化营销服务网络。
英国向中国电动车巨头敞开大门，目前仅课征10%标准关税，并未跟进美国100%惩罚性关税及欧盟最高35.3%的额外关税，带动中国电动车品牌在英市占率迅速攀升。然而，随着最大贸易伙伴欧盟持续推进限制政策，英国未来恐面临被迫跟进加税的两难抉择。
中东战争导致全球油价剧烈波动、美国国内汽油价格居高不下，使得美国电动汽车市场展现出复苏势头。尽管特朗普政府此前取消了高额的购车补贴，一度引发市场大幅震荡，但特斯拉（Tesla）与Rivian等车企第三季的出货量显著超越市场预期，显示在油价焦虑与新型号刺激下，美国电动车市场正迎来预料之外的反弹。
瑞典汽车制造商沃尔沃汽车今年第三季全球销量同比下降逾一成，其中大中华区销量锐减40.6%。公司警告，市场环境恶化将严重拖累盈利和现金流。欧洲及世界其他地区销量同比增长2%，达9万零548辆。其中，纯电动车销量大增51%，成为带动增长的主要动力。该区域电气化车型整体销量增长12%，占当地总交付量的64%。
德国最大产业工会发布声明，在大众汽车宣布计划终止多项薪酬协议后，工会威胁将升级双方围绕德国本土裁员问题的争端。劳方代表正与管理层在汉诺威举行谈判，讨论这家德国汽车集团历史上规模最大的改革。从明年1月1日起，可能发生罢工。
日本汽车零件供应商，正面临来自中国本土业者的竞争压力，根据《日经新闻》报导，日本汽车大厂丰田悄然转向中国零件制造商，相关决定也让部分长期合作的日本供应商感到不满。一名丰田供应商高层则表示，日本供应商在车身、电池等零件竞争中败给中国本土供应商。
最新调查显示，挪威境内对中国产电动汽车的疑虑日益扩大，但中国产电动汽车销量仍在持续增长。这项调查在3月31日至5月3日进行，对象涵盖了挪威近1万5000名电动汽车车主。电动汽车目前占挪威新车注册量的95%以上，这一比例居全球之首。
日产汽车近期加快了从中国合资工厂向海外市场出口汽车的步伐。9月初，由郑州日产生产的一批皮卡已经运往中东市场；就在几天前，由东风日产生产的N7纯电轿车和Frontier Pro组成的混合批次也从中国出口至东南亚市场。 公司计划在2026年底前追加100亿元人民币投资，并计划到2027年夏季前在中国推出10款新能源车型。
美国市场研究公司预测，如果中国汽车制造商在美国受到的销售限制放松，到2038年它们在美国的汽车年销量可能高达170万辆。美国总统特朗普还针对从加拿大和墨西哥进口产品，实施了惩罚性贸易限制措施。目前几乎看不到这些限制会在短期内放松的迹象，一些美国议员还正在推动出台更严厉的规定，寻求永久禁止中国汽车进入美国市场。
中国汽车制造商上月在欧洲汽车市场的份额再创新高，它们以更实惠的混合动力车型吸引仍对纯电动车持谨慎态度的买家。下个月举行的巴黎车展将让欧洲品牌有机会在主场展示反攻势头。对中国品牌而言，这也是展示进军高端市场计划的机会，此前它们已在大众市场买家中取得突破。
在遵守本地制造条规并赢得更多客户青睐的同时，中国电动车巨企比亚迪计划在欧洲建设四家工厂，着眼长远发展。比亚迪已在与欧洲竞争对手和当地政府进行磋商，探讨收购法国、西班牙和意大利等国闲置工厂的可能性。欧盟已对中国制造的电动汽车加征关税，而拟议的“欧洲制造”规定预计将加大比亚迪提升当地产能的压力。
德国大众汽车（Volkswagen）宣布，管理层已同工会达成协议，将在2030年前累计裁员10万人，相当于全球员工总数的约15%。这是全球汽车业史上规模最大的一次重组，超越通用汽车（General Motors）在2009年破产重组时的5万人。大众计划在2030年实现约900万辆年销量及9%营业利润率，并于2027年至2031年投入1350亿欧元作为资本和研发开支。
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