中国造船业迎十年来罕见订单潮。 （shutterstock）
全球综合航运服务供应商克拉克森统计数据显示，今年上半年全球造船企业累计接获新船766艘合计2402万修正吨，年增长率接近200％。截至6月底，全球造船业手持订单量8091万修正吨。
其中，中国造船企业接获订单量和手持订单量分别为1059万修正吨和3041万修正吨，均位居世界首位；韩国接获新造船订单年增约7倍为1047万修正吨，仅落后中国12万修正吨。
据《上海证券报》报导，暴增的订单有望让造船产业链上游相关上市公司「量价齐升」。目前大陆国内承接大型货柜船订单的造船企业已批量采购宝钢、南钢等研发的大型货柜船用止裂钢。
货柜航输和散装航输高涨的市场行情，催生中国大陆国内造船行业「十年未见的繁荣景象」。
盛况之下是「盛宴」还是「剩宴」？造船业内看法分歧。国际航运研究和咨询机构Drewry中国区董事韩宁认为，今年的「订单潮」具有特殊性，大部分订单是对老旧船型的更新升级和区域航线的能力提升，并非是新增运力。另外，前两年新船订单少，今年初船价和融资成本降到船东的心理区间，船厂也急需订单维持开工，所以很容易一拍即合。
另有分析师则称，疫情和环保要求促使新的造船周期提前到来；还有业内人士持谨慎乐观态度，认为现阶段过高成本让造船企业进退维谷，「不接单就有可能停产，这是最坏的结果」；行业协会则提醒，「增收不增利的态势明显」。
由于新造船订单选择权从签订到行使存在时间差，在今年上半年大宗商品价格快速上涨的情况下，最初签订的造价可能要覆盖更高的成本。
今年以来，全球航运出现了十年未有的繁荣景象，订单呈集中放量态势，波罗的海干散货指数（BDI）突破3000点，货柜运费价格节节攀升。
全球造船企业纷纷争抢订单。中国船舶集团7月5日发布消息称，上半年承接新船订单232艘、1838.6万载重吨，年增长2.9倍，提前完成了年度接单计划，市占率位居全球第一。
7月15日，中远海控公告，拟斥资人民币百亿元订造10艘超大型集装箱船以扩充船队规模。根据公告，中远海控将新订造6艘1.4万箱型和4艘1.6万箱型货柜船舶，协定总价14.96亿美元，折合人民币约96.7亿元。上述订单将由同属中远海控集团的中远海重工承接。
货柜运力全球第二的地中海航运凭借51艘约合近百万TEU的新造船订单领跑行业，超越马士基集团荣登运力第一的宝座只是时间问题。
