据国际氢能委员会预测，在交通运输业上，利用氢能每年预计可减少三分之一的碳排放量。日本氢能研发不仅仅是为了实现气候目标，同时希望成为全球首个氢经济体，并引领全球市场。
氢能源被视为脱碳社会的一张王牌，作为基础交通工具，日本的氢能巴士已上路。如今，日本的重工业把研发重点放在远程交通工具上，例如氢能源飞机和快铁，并有了明确投入市场的目标。
据国际氢能委员会预测，到了2050年，氢能源市场规模可达到2.5万亿美元。在交通运输业上，氢能的作用也受到关注，每年预计可减少三分之一的碳排放量。
日本经济新闻指出，目前，推广氢气技术是日本能源战略的重点。氢能研发不仅仅是为了实现气候目标，日本的愿望是成为全球第一个氢经济体，并希望能引领全球市场。
日本在能源安全方面一直存在危机感，早在石油危机发生的上世纪70年代，日本就开始关注氢技术研发。目前，除了应对气候危机和俄乌战争的影响，日本的能源策略更倾向于创建“氢能社会”，所制定的氢能基本战略，是要在2030年的能源结构中，将氢能源的使用占比提高。
为了让日本的交通网络减碳，日本汽车业界研发的各种氢能运输工具已上路。除了一般汽车，用于物流的大型氢能源卡车目前是日本各大汽车公司积极研发的热点。报道指出，与电动车相比，氢能源车的充能时间更短，这使它在远程交通工具方面具有优势。
日本的列车公司JR东日本就以2030年为目标，要推出氢能源列车。这家公司今年3月底在神奈川县的一些路线上进行试运行。据NHK报道，这些氢能列车的车顶上装了氢气箱，在和空气中的氧气发生反应后就发电。列车行走时不排二氧化碳，最高时速在目前可达到100公里。
川崎重工在储氢技术方面具有优势，建造了世界上第一艘运输液化氢的专用船，这有助于减低氢燃料的运输成本。此外，川崎重工也与欧洲主要飞机制造商合作，研究以飞机为主体的氢气核心技术。
日本氢能飞机 大约2040年投入实际使用
川崎重工昨日宣布，开发了以氢为燃料的下一代氢动力飞机的主要部件，目标是在2040年左右投入实际使用。为了实现在飞行过程中不排放二氧化碳，日本也希望向海外主要飞机制造商供应氢发动机零件和油箱。川崎重工的目标是让氢动力作为新一代飞机的核心技术，第一个氢动力零件准备安装在航程2000公里—3000公里，有150个座位的客机上。
日本的氢能飞机研发费为180亿日元（约1.85亿新元），有九成来自官方设立的日本能源与产业技术开发机构。当局对这一技术能销售海外也有信心，预估到了2050年的销售额是数百亿日元。
