全球要进入或扩大车用电池行业，都必须寻求与中国制造商建立合作伙伴关系。（图／Shutterstock）
经济专家认为，电动车用电池制造能力将带来数十年经济与地缘政治优势，在这项具有决定性意义的竞争中，中国是到目前为止唯一的赢家。在车用电池的矿物来源、工程师培训与制造设备上，世界上其他国家可能需要几十年才能赶上中国。
《纽约时报》报导说，尽管西方国家投了数十亿美元，但中国仍在车用电池产业链各方面遥遥领先。据咨询集团基准矿业情报公司估计，即使到2030年时，中国的电池产量也将是其他所有国家总和的2倍多。其他国家要赶上中国，可能需要几十年的时间。这是我们这个时代具决定性意义的竞争之一，中国将因此享有几十年的经济和地缘政治优势。
报导指出，电动汽车使用的希有矿物大约是燃油汽车的6倍，虽然中国的相关矿藏很少，但在全球5大洲收购了大量的矿业公司，目前中国已控制全球41%的钴矿开采和半数以上的锂矿开采。镍矿虽然藏量丰富，咨询公司CRU集团也预测，中国对印度尼西亚的投资将使它在2027年成为全球镍原料的最大控制国。
西方国家虽然也努力追赶，但受制于劳工与环保问题，进展极为缓慢。此外，提炼电池需要的金属原料需要大量能源，对环境造成污染，有毒废料处理成本很高，美国几乎没有处理的能力，建厂与培训工人、调试设备都需要2~5年时间。
报导表示，中国现在是世界最大的电池生产国，主要因为它可以高效、低成本的生产电池需要的材料。车用电池最早使用的是三元锂（镍钴锰或镍钴铝盐与锂的化合物），中国则开发出价格较低的磷酸铁锂，目前全球的磷酸铁锂几乎都在中国生产。除此之外，电池阳极与隔膜等组件也大部份都由中国生产。现在宁德时代和比亚迪等电池制造商已击败日本和韩国的竞争对手，成为世界上最大的电池制造厂家。在这个成本巨大、利润微薄的行业，中国企业具有先发优势，以及多年来在国家资金支持下获得的经验。
据华盛顿库战略与国际研究中心（CSIS）的数据显示，中国将1300亿美元的钱花在鼓励研究、政府合同和消费者补贴上。中国的电动汽车购买者享有退税、更便宜的车辆登记、优先停车位等福利，以及覆盖范围广的充电网络。中国的投资已使国内厂家在生产、设备，以及产品设计方面处于世界领先地位。
专家们表示，任何其他国家在电池供应链中实现独立自主已几乎不可能，世界各地的公司为进入该行业或扩大既有能力都必须寻求与中国制造商建立合作伙伴关系。战略与国际研究中心的高级顾问史考特.肯尼迪说，「如果不与中国进行某种形式的合作，无论是直接的还是间接的，任何人都不可能在电动汽车领域取得成功。」
