中国车企包含理想、蔚来、小鹏、比亚迪日前公布5月交付数据，其中理想交付近3万辆创新高、比亚迪也以销售新能源汽车24.02万辆创下单月新高纪录，再加上哪咤第30万辆车、AITO问界的第10万辆车的下线。业内人士表示，随着价格战的平息与促消费政策大力支持下，多款新车型上市有望推动新能源车销量不断攀升。
《证券日报》引述中国乘联会所预测，5月狭义乘用车零售销量预计173万辆、月增6.6%，其中新能源零售销量预计达到58万辆、月增10.5%、年增率60.9%，渗透率达到33.5%。天风证券也表示，研判车企5月交付量有望较上月提升近2成，5月终端需求及交付量较上月有望明显改善，行业景气度稳步回升。
据中国汽车流通协会5月31日发布最新一期「中国汽车经销商库存预警指数调查」显示，5月中国汽车经销商库存预警指数为55.4%，较去年同期下降1.4%，也较上月下降5%，回落至近两年来1到5月的最低值。
例如比亚迪6月1日晚间发布5月产销快报，就显示5月销售新能源汽车24.02万辆、年增率108.99%、月增14.23%，单月销售逾24万辆也打破去年底创下的单月新高纪录。
市况回温的背后，也与中国官方对新能源汽车产业的政策支持加大有关，尤其锁定汽车下乡政策。例如安徽日前发布的《新能源汽车和智慧网联汽车产业生态建设方案》，就明确要求加快公务用车、公交、巡游出租车、网约车等新能源化，且党政机关、事业单位与国企新增、更新公务用车，原则上全部购置新能源汽车。
同时稍早中国国家发改委、国家能源局也印发《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，聚焦制约新能源汽车下乡的瓶颈问题。
中国电动车东盟市场占有率超韩
香港01引述《韩民族日报》报导称，中国在东盟电动汽车市场占有率超过韩国，跃居首位。数据显示，韩国电动汽车在东盟进口电动汽车市场的占有率大幅下降，已被中国产电动汽车赶超。
报导指出，中国在东盟进口电动汽车市场的份额从2019年的25.7%飚升至2021年的46.1%，从第二位升至第一位。另一个竞争对手德国的份额也从同期的1.3%跃升至34.1%，从第三位上升至第二位。
报导称，韩国大韩商工会议所（Koera Chamber of Commerce & Industry）表示，2019至2021年，韩国产电动汽车在东盟进口电动汽车市场的份额从2019年的43.2%降至2021年的8.2%。在此期间，排名从第一下降到第三，金额也从5600万美元减少至2400万美元。
报导说，中国产电动汽车之所以在东盟市场份额迅速提升，是因为中国产电动汽车与韩国产电动汽车的质量相当，且价格低20%至30%。大韩商工会议所表示，东盟国家普及电动汽车的意志越来越强烈，而国民的购买力却达不到这一点，因此中国产电动汽车价格优势应该会更大。
据了解，东盟是全球第六大汽车市场，印度尼西亚、马来西亚、泰国、越南、新加坡等部分东盟国家俱备一定的汽车产业基础，但电动汽车产业发展刚刚起步。受制于各国产业基础差异较大、政策框架和产业合作机制不够成熟，东盟国家电动汽车专用零部件、原材料等相关产业基础薄弱，产业发展尚处早期。
报导称，目前，东盟国家中仅泰国拥有较完整的电动汽车产业链，新加坡、缅甸、寮国等国拥有一定的电动汽车配件生产能力。电动车占东盟本地市场的份额仅为0.04%—0.6%，使用量和普及率远低于中国。
韩国大韩商工会议所是韩国最大的民间经济团体，在韩国内有71家分支机构。主要职能是，调查了解企业情况，向政府提出政策性意见和建议。
