挤下大众汽车在中国销售冠军宝座后，比亚迪正在加速反攻德国市场。（图／新华社）
中国汽车厂商比亚迪已经在本土市场将德国大众挤下了销量第一的宝座，这家中国最大的电动汽车制造商正挟着中国市场的声势大举抢占德国市场，此一反攻德国汽车工业的壮举同时也带动其他中国车企响应纷纷扩大了中国车企在欧洲市场耕耘的力度。
《德国之声》引述比亚迪在德国市场销售业务的泡利（Lars Pauly）指出，比亚迪计划在一段时间后在德国电动汽车市场占有5%~10%的份额。根据德国联邦机动车管理局的数据，由于比亚迪才刚起步，今年前5个月，德国近112万辆新车上牌当中仅有165辆是比亚迪制造。
2022年比亚迪的全球总销量为55万辆，其中44万辆是在中国本土市场销售，把在中国市场稳坐冠军15年的大众挤下宝座。业内人士指出，中国车企在电池技术、自动驾驶技术方面具备领先地位。不过这些新兴厂商是否能在德国等成熟市场站稳脚跟，尚存疑问。以2022年为例，蔚来、荣威等中国厂商在德国的市场份额合计仅0.9%。
报导说，比亚迪在德国市场主要采取以价格为主的策略，销售网络主要依靠本地经销商。先前在奔驰汽车任职长达30年的泡利表示，从技术层面看，1995年起就开始生产电池的比亚迪就值得被认真对待，中国车企因为安全测试或者质量低劣而遭人耻笑的时代已经结束了。
去年10月德国最大租车公司Sixt宣布，将陆续采购10万辆比亚迪电动车，比亚迪也计划在欧洲新建工厂或者收购现有生产线，今年6月23日的会议上可能会公布新的投资，预计今年底会敲定欧洲工厂方案，以实现2025年在欧洲量产的计划。
除了比亚迪，其他中国厂商也在积极拓展德国以及欧洲市场，例如蔚来开始在欧洲销售，其匈牙利工厂9月投入运营；小鹏汽车也在更早前登陆了丹麦、瑞典、荷兰、挪威等对电动车产业扶持力度较大的北欧国家；上汽集团旗下的荣威汽车今年头5个月共上牌了6766辆，较去年同期猛增一倍有余。
业内人士分析称，近20个中国汽车品牌可能很快就会陆续进入欧洲。他们的优势在于推出多种价位级别的电动车型，而欧洲的大型汽车制造商，包括德国汽车制造商，通常只提供高档电动汽车，而且还面临缺乏部件或芯片等导致生产不顺等瓶颈。
除了电动车厂商，中国的电池业者近期也在欧洲积极布局，行业巨头宁德时代在德国的工厂已建成投产，在匈牙利的另一座工厂也在建设中。另一家中国电池厂商蜂巢能源（SVOLT）也在德国萨尔州建设工厂，不过其投产时间已经从原定的2023年推迟到了至少2027年。
