中国电动车市场正在快速成长，外媒以「西方车厂主导中国市场的时代落幕」为题撰文，分析中国电动车制造商的影响力日益增强。
根据中国乘联会公布的数据，今年前六个月，中国自主品牌占国内汽车市场的比重高达53.7%，较去年同期增加8.6个百分点。
报导指出，中国本土乘用车品牌的销量持续超越西方竞争对手，这代表中国电动汽车生产商的影响力日益成长，也是北京政府产业政策的胜利。
报导提到，自西方车厂几十年前首次获准与中国合作伙伴建立合资企业以来，西方车厂一直在中国市场呼风唤雨，如今中国已超越美国成为全球最大汽车市场，在中国自主品牌持续超越外国竞争对手的情况下，西方主导中国车市的时代已经结束了。
至于中国汽车革命的动力，关键点是其在电动车领域的领先地位，乘联会数据显示，以比亚迪为首的9家本土制造商，挤进6月中国10大畅销电动车制造商行列，美厂特斯拉则是唯一上榜的外国车厂。
中国限制镓出口 全球电动车厂商心慌慌
中国即将实施镓（Gallium）出口管制，这让全球许多汽车制造商陷入两难局面，他们是否可以继续依赖这种，被视为电动汽车革命性材料。对于电动汽车而言，氮化镓化合物能够承受大量电力而不产生热量，这使其成为车载充电器和变压器的理想选择，这些变压器有助于控制电池组的电力流动。
据《路透社》11日报导，镓目前被广泛应用于各种领域，从LED灯到手机充电器，但一般民众对此所知甚少，高纯度的镓可以在手中熔化，而且几种含镓的化合物已经成为半导体领域的关键原料。
位于加州的一间美国氮化镓芯片公司Transphorm联合创办人表示：「氮化镓是一个超强的倍增器」，只需要1微米（nm）超薄的一层氮化镓。「就可以在相同大小的充电设备上实现更快速的充电，或者如果你想以相同速度充电，你可以将充电设备缩得更小，」
Transphorm正在与众多电动汽车的制造商合作，参与车载充电器的设计阶段，这些车型预计将于2026年左右上市。表示，他们还正在与其他公司讨论在变压器中使用这些技术。
但一些矿物专家表示，中国上周决定从下个月开始对镓和另一种半导体材料锗（Germanium）实施出口管制，这可能迫使汽车制造商重新考虑。汽车行业才刚从受疫情影响的全球半导体短缺中恢复过来，该短缺迫使汽车制造商停产一些车型，有时甚至让未完成的车辆滞留等待单一芯片。
关键矿物研究所（Critical Minerals Institute）主任尼尔（Alastair Neill）表示，正在设计下一代电动汽车的汽车制造商可以选择碳化硅，即使氮化镓的性能优于碳化硅约30%，但至少可以避免出现新的供应链问题。
