比亚迪是中国研发人员最多的企业，总数近7万名。这种研发的力量催生出性能卓越的磷酸铁锂电池，成为该公司技术主力之一。图为比亚迪展示的智能底盘动力系统。（图／新华社）
在经历长期的模仿甚至抄袭后，许多中国企业开始快速转型，大量投入研发以摆脱技术瓶颈。根据万得（Wind）的数据显示，2022年中国大陆上市公司的研发费用达到1.6419兆元，5年间成长约2.6倍。
《日经中文网》引述江苏神马电力副总经理吴晶的话说，该公司「已经占据欧美90%的市占率」，目前输电线用的绝缘体材料「绝缘子」正在迅速由传统的陶瓷向复合材料转变。神马电力公司自主开发出更安全、更轻、寿命更长的聚合物绝缘子，提供给对安全性有更高要求的变电站，一跃成为世界领先企业。
报导说，在此之前中国企业通常把从日美欧尖端企业引进的技术加以国产化，利用巨大的本土市场优势提高营业收入。不过，模仿战略在海外市场难以通用，企业成长性开始显出疲态。包括江苏神马电力在内的中国新兴民营企业已逐步转型，不断推进研发，开始打破通向世界市场的技术壁垒。
中国企业的优势在于规模，报导指出，中国大陆上市企业的研发人员总数已达308万人。而江苏神马电力研发人员共216人，约占总体员工的14%。知名的新能源车制造商比亚迪（BYD）是中国研发人员最多的企业，拥有69697名研发人员。其中博士生590人，硕士生7827人，曾在欧美名牌大学留学的人也不在少数。这种研发的力量催生出安全性和容量卓越的磷酸铁锂电池「刀片电池」等产品。
报导表示，有一些中国企业的研发人员甚至占到了员工总数的9成，例如开发国产CPU（中央处理器）和人工智慧（AI）用芯片的海光信息技术。对于拥有高度专业知识的优秀人才，该公司不惜给予高额报酬。虽然大部分都是20～30多岁的年轻人，但研发人员的平均年收入却高达89万元人民币。
《日经中文网》认为，为了实现自立自强，中国鼓励企业技术研发，尤其在目前经济因房地产陷入低迷，面临通货紧缩的边缘，而通过鼓励研发促进创新，将是避免步上日本长期停滞后尘的重要政策。
不过，报导认为，企业的经营资源有限，应该将有限的经营资源分配到股东、员工、研发和设备投资中的哪部分？正是企业经营的难题。而就目前中国企业而言，他们大力将资源投入研发，目的正是借此追赶全球企业界巨头。
中国汽车时代来临 王传福：3年内中国制造新能源车占全球70%
王传福说，「我相信属于中国汽车的时代已经到来，中国汽车必将诞生一批世界级的品牌。」（图／凤凰网）
比亚迪近日迎来了第500万辆新能源汽车下线，成为全球首家达成这一里程碑的汽车制造商。比亚迪董事长王传福认为，中国汽车的时代已经到来，必将诞生一批世界级汽车品牌，目前中国新能源车全球市占超过50%，3年内还会提升到70%。
据《快科技》报导，比亚迪第500万辆新能源汽车下线，成为全球首家达成此一里程碑的汽车制造商。比亚迪董事长兼总裁王传福认为，拥有世界级品牌是汽车强国的重要标志，纵观世界汽车工业发展史，每个汽车强国都有属于自己的世界级。
世界汽车工业发展史，每个汽车强国都有属于自己的世界级品牌，而中国目前还没有一个被广泛认可的世界级汽车品牌。（图／新华社）
例如：美国有通用、福特、特斯拉；德国有大众、奔驰、宝马；日本、韩国也有自己的世界级品牌。而中国，目前还没有一个被广泛认可的世界级汽车品牌。
报导说，现阶段中国已经成为新能源汽车的强国，掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，汽车产业不再被卡脖子。客观上中国有创造世界级品牌的基础和实力，而主观上，中国也有打造世界级汽车品牌的情感的需求。70年的造车历史，是中国人从「站起来」到「富起来」再到「强起来」的输赢。
王传福说，「我相信属于中国汽车的时代已经到来，中国汽车必将诞生一批世界级的品牌。」
王传福预计，2025年，中国市场新能源汽车渗透率将增长到60%以上。去年，中国品牌市场份额首次突破50%，预计3年内，中国品牌市场份额将提升到70%。
近日，中汽协发布数据显示，今年上半年，中国汽车整车出口量同比增长76.9%，半年度汽车出口量首次超过日本，跃居世界首位。
