加装风力翼的「罗盘海洋号」货轮，正式从中国出发，准备前往巴西。（图/Cargill）
一艘安装巨型特殊风帆翼的货轮「罗盘海洋号」（Pyxis Ocean），开始了它的处女航，从中国大陆航向巴西，横越整个太平洋。风帆翼可从海风当中取得辅助动力，也就能够节省燃油量。这一次航行将会持续纪录燃油效率，假如成效不错，未来有可能成为远洋货轮的辅助动力。
罗盘海洋号是日本三菱公司所有、嘉吉远洋运输公司（Cargill Ocean Transportation）租赁的卡姆萨级货轮（Kamsarmax），全长230米，排水量8.2万吨。与其他卡姆萨级货轮不同的是，罗盘海洋号加装了两具玻璃纤维制，高度达到37米的风帆翼（WindWings），这是由英国BAR科技公司（BAR Technologies）开发、由亚拉海陆科技（Yara Marine Technologies）生产的开创性技术。
风帆翼与飞机翼结构有点像，气流吹过之后会形成不同的压力差，也就出现推力。开发人员表示，在平均情况下，借助风帆翼，可以使船舶每天节省3吨燃油，相当于燃料消耗和二氧化碳排放量减少30%。
风帆翼由英国设计、日本制造、中国大陆组装。（图/Cargill）
嘉吉远洋公司总裁迪勒曼（Jan Dieleman）表示：「现在各种产业都有节能减碳的要求，海运也不例外，这不是一件容易的事，需要寻求各种方式。」
「虽然风帆翼技术并非没有风险，但嘉吉公司是海运业的领导者，我们有责任出面示范，我们不害怕投资，我们愿意承担这些风险，帮助我们的同行伙伴，将海运事业转型为更环保的可持续未来。未来几个月，我们将密切监测风帆翼的性能，以进一步改进设计与操作性。」
风帆翼也有欧盟的资助，它是CHEK Horizon 2020计划的一部分，该计划是在提供现役货轮的环保改造方案，如何使已经完成的散装轮，在不必重大修改的情况下，还能够相对节能、省油、减碳。考虑到全球55%的散装轮都有很长的使用年限，这样的改造工程，会比提出新款低碳能源货轮，是一种对船运公司更实际的选择。
正如所解释的那样，考虑到风力发电不仅零排放，而且不消耗能源，而且具有极大的可预测性，它可以显著提高船舶运营成本的效率。
在平均全球航线上，WindWings每架WindWing每天可以节省1.5吨燃料，在跨洋航线上可能会节省更多。这可以转化为船东节省每吨800加元的重燃料油。
