欧盟委员会宣布对中国生产电动汽车课征附加关税后，将对中欧贸易关系造成巨大影响，其中受创最重的可能是在中国设厂制造汽车的外国车企，例如美国特斯拉、法国雷诺与德国宝马。这些在中国制造的外国品牌汽车大约占中国向欧盟出口汽车的六成，它们在新的规定下，平均要增加21%的附加关税。如此一来，可能迫使欧洲品牌汽车制造商将生产线移出中国。
《日经中文网》指出，欧盟委员会认为中国电动车接受中国政府的补贴，进行了不正当低价销售，但实际上，欧盟在从中国进口的电动中，有六成是美国特斯拉和法国雷诺等欧美厂商的产品。
报导说，以2023年为例，在欧洲销售的EV中，约20%（30万辆）是从中国进口。中国产品的销售额达到110亿欧元。据中国乘用车业界团体的数据，中国电动车出口约有四成销往欧洲，让欧洲成为中国出口电动车最大市场。而从中国销往欧洲的电动车品牌中，有28%是上海的美商特斯拉所生产，其他还有法国雷诺汽车在湖北生产的平价副牌达契亚（Dacia）与在辽宁生产的德国宝马，三者加起来总数约占中国往欧洲出口电动车的六成。
原先在中国生产销往欧洲的电动车将被征收10%的关税，新的附加关税最高可达38.1%，主要是针对获得中国政府高额补贴的国有企业上海汽车集团等三家中国车企。其他厂商附加关税平均税率为21%，例如特斯拉等外企，虽然税率低于中国国有车企，但影响仍很可观。
据英国《泰晤士报》（Times）指出，被中国吉利汽车收购的瑞典富豪汽车已开始将SUV等部分电动车型的生产从中国转移到比利时，显见附加关税的影响很大。中国正在讨论对欧洲产品征收报复性关税，贸易方面的紧张局势有可能加剧。
报导说，目前中国电动汽车市场增长势头已经放缓，4月中国电动车在欧洲市场上的销量同比增长了10.1%，相较于2023年4月的同比增长12.5%，增幅有所下降，其整体市占率也下降0.2个百分点至9.7%。
而为了避免额外关税，中国大型车企纷纷表示将把生产线移往欧洲，例如奇瑞汽车将与西班牙企业合作，比亚迪也确定在匈牙利建设欧洲第一家组装工厂。这些中资车企在欧洲生产线预计在2027年量产，在此之前，他们出口到欧洲的电动汽车售价将与欧洲本地生产同类产品相当。
瑞穗银行的主任研究员汤进指出，中国厂商不可能仅在欧洲建立生产线，有可能在全球其他地区扩大生产，例如已有生产线的东南亚和南美洲。
