欧洲技术人员和航空官员将于下个月访问中国，检查中国自主研发的C919客机，并继续其认证过程。国际上对C919的认可——中国引以为豪的自主研发客机——似乎离现实越来越近。这支由欧洲航空官员和技术人员组成的代表团将在7月初抵达中国，进行实地检查并正式开始认证过程。
《美国之音》报导说，欧洲航空安全局（EASA）的官员将参加飞机的飞行模拟测试，与设计团队会面，并与中国民用航空局（CAAC）的同行会谈。欧洲代表团还将有「充分的机会」进行详细检查，登机进行近距离观察，并参观制造商中国商飞（Comac）的装配线。
报导指出，这次访问标志着北京在争取欧洲监管机构认证方面迈出了重要一步。这一认证如果成功，将使欧洲和其他地区的潜在买家在考虑与中国商飞达成交易时更有信心。然而，这一发展也引发了一些专家对欧洲航空业潜在威胁的担忧。
意大利的中国问题专家弗朗西斯科·郗仕（Francesco Sisci）对此表示：「检查和验证是重要且必要的步骤，但我怀疑这会转化为欧盟购买中国飞机。比如，历史上的苏联的图波列夫飞机在整个苏联境内飞行，但并未在欧洲市场上销售。」
郗仕认为，更重要的是，通过欧盟的认证，这些飞机可以销售到其他发展中国家，如非洲或拉丁美洲，这些地区渴望建立自己的机队。在这些地方，中国飞机将与波音和空巴展开竞争。
国际危机组织（International Crisis Group）的中国研究顾问廖子豪也认为，中国是试图利用欧洲标准和认证打入中东、中亚、东南亚等市场。但是，「中国商飞与中国航空工业集团公司（CAIC）是一家，后者是共产主义飞机研制的核心，应将其视政府组织而非私营企业。我们有必要加深对中国和中国共产党商业治理模式的理解。」
尽管中国的C919客机在国内市场取得了成功，但要在国际市场上站稳脚跟仍面临许多挑战。自2023年5月以来，已有6架C919飞机交付给中国大陆的航空公司，并在4条大陆国内航线上累计运送了30万名乘客。今年4月，中国三大国有航空公司——中国国际航空、中国东方航空和中国南方航空——分别下了100架飞机的订单。
C919飞机可以搭载最多192名乘客及机组人员，航程可达5555公里，被定位为空巴畅销的A320和波音737系列的竞争对手。如果成功，这款飞机可能削弱空巴和波音在中国市场的主导地位，并在全球市场上分得一杯羹。
报导表示，C919要「走出去」是一个漫长的旅程，因为中国商飞不仅需要获得许可证和监管批准，还需要建立服务中心。中国可能利用其外交压力和直接投资来打开西方市场之外的市场，但是西方的出口管制措施也可能使中国在获取关键技术方面面临更多困难。
