航空减碳被认为是最困难的，因为喷射引擎无法被电动马达取代。不过瑞典学术单位正在挑战这项不可能的认务，他们认为燃氢动力有机会取代航空燃料。瑞典查尔姆斯理工大学（Chalmers University of Technology）的新研究表明，至少1,200公里内的航线，可以使用燃氢的喷射机。当然，需要增加更大的燃料箱，因此燃氢喷射机的外观可能像是空中客车A330-700L「白鲸飞机」的构型。
科技探索（Techxplore）报导，查尔姆斯理工大学流体动力学教授兼系主任格伦斯泰特（Tomas Grönstedt）表示：「如果一切顺利，氢燃料飞机的商业化进程将会非常快。最快到2028年，应该可以搅到瑞典的首次商业化氢燃料喷射机出现在天空。」
目前，研究人员已在风洞中测试气流条件。并开发更节能的发动机，为大型氢燃料喷射机累积技术。
研究团队在《国际氢能期刊》上发表的论文提出，由于氢燃料必须以液态储存，这意味着必须保持零下250度左右，因此储氢燃料箱必须具有足够的隔热性与耐压性，还需要重量轻巧，这方面研究团队已有所小成，他们设计出泡沫金属材料，既可隔绝温度，也能防止氢气散逸，而且也够轻。
另外，研究团队也设计与氢燃料配套的热交换器，这是氢动力航空的技术关键所在。上述提到，在燃料箱里的液态氢保持在极低温，从低温到燃烧还需要一个加热的过度，热效率才会好。因此查尔姆斯理工大学的研究人员，多年来一直致力于开发一种全新类型的热交换器。它利用氢气的低储存温度来冷却引擎零件，然后利用废气中的废热，将氢燃料预热到数百度，再注入燃烧室。这项巧妙的发明已在申请专利中。
研究团队之一的卡洛斯·西斯托（Carlos Xisto）在论文中说：「温度每升高一度，燃油消耗就会减少，航程也会增加。我们想要证明，配备新型热交换器的中短途，可以将燃油消耗率降低近8%。」
研究人员还指出，透过进一步优化，普通空中客车A320商用飞机，如果采用这种热交换器技术，可以有将航程提高至少10%，相当于720公里。
虽然技术非常先进，但挑战在于所需的大量投资，以及开发基础设施、商业模式和合作伙伴关系，以便能够生产、运输和储存氢气，才能使燃氢飞行成为可能。
