受昂贵售价、有限折扣及偏高利率影响，近月全球整体汽车需求持续降温，电动车市况亦受影响。
2020年至2021年间，电动车及电池等相关企业备受投资者追捧，股价大幅上扬。然而，欧洲和亚洲区内主要市场相继取消补贴及税务优惠，为行业带来冲击。与此同时，新款电动车目标客群即相对富裕消费者，消费意欲也受偏高利率及通胀影响，加上消费市场持续收缩，家庭亦延长换车周期，以致目前电动车相关企业的估值较数年前的高位相距甚远。
随着电动车需求从尝鲜的先行者，逐步转向更关注性价比、安全性及耐用性的大众用家，电动车采用曲线（Adoption Curve）正进入较艰难的阶段。大部分传统汽车品牌推出的第一代电动车未能大卖，正加剧行业挑战。鉴于许多传统汽车品牌生产的电动车利润偏低，甚至亏损，部分品牌正调整电动车发展计划，期望在2026年至2030年间推出第二代电动车。
然而，并非所有传统汽车品牌推出第一代纯电动车均面临挑战。随着纯电动车价格下降，即使欧盟提高对中国进口纯电动车的关税，欧洲市场仍有价格相宜的纯电动车供区内消费者选购。更重要的是，第二代纯电动车在技术上应有重大突破，解决当前消费者对购买纯电动车的疑虑，再加上电池技术及供应链改善，各传统汽车品牌有望在未来五年透过推出新一代纯电动车获利，并提升竞争力。
最近市场出现电动车需求放缓的迹象主要集中在美国，反观中国内地的电动车价格战正推动内地电动车渗透率持续上升。尽管欧洲削减补贴令电动车的需求降温，但区内电动车渗透率必须进一步提升以达减排目标。同时，电动车需求并未见顶，目前的短期阵痛及悲观情绪，为长线投资者提供吸引的切入点，以投资于电动车及相关产业链中的潜在赢家。
值得留意的是，现时中国内地的插电式混能车（PHEV）采用率正加速增长，趋势并有望蔓延至世界各地。这类电动车既保留汽油车的便利性，并提供电动车驾驶体验。若中国内地在电池和电动传动系统持续创新，配合内地成熟的供应链及充电设施持续发展，插电式混能车的价格竞争力持续提升，应可促使更多消费者过渡至由电动车主导市场的未来。
总括而言，电动车的长远增长前景不容忽视，电动车及智能汽车的发展不仅是未来数个世代的长期趋势，并为企业及消费者带来更有善的环境及更高科技的交通环境。 （作者德罗普金是富达国际亚太区股票投资主管）
特朗普：支持中国汽车制造商到美国设厂
特朗普周四（18日）在密尔沃基举行的共和党全国代表大会上，也重申对中国汽车制造商到美国设厂生产汽车持开放态度，以此作为提振经济的一种方式，这与拜登政府试图把与中国有关联的汽车拒于门外显然不同。
特朗普说：“就在此刻我们说话的当儿，中国正在边境另一边的墨西哥兴建大型工厂，准备生产汽车卖来美国。”他指出，这些工厂应当建在美国，让美国人民在工厂上班，否则他将对每辆汽车征收高达200%的关税，以阻止它们进入美国。
特朗普今年3月在俄亥俄州竞选集会上也说过类似欢迎中国汽车制造商投资设厂的话。中国最大电动车制造商比亚迪正计划在墨西哥建厂。
特朗普也誓言，若他当选，会在上任第一天就终止拜登的电动车政策，以“拯救美国汽车业免于彻底毁灭……并让美国消费者购车时，每辆可以节省数千美元”。
事实上拜登政府并未就电动车发布任何指令，但美国环保局3月发出的空气污染新限值被指过于严苛，将迫使汽车商更卖力地推销低排放的混合动力汽车和零排放的电动车。
