中国国航、南航星期三（8月28日）晚间将在上海同时接收首架国产C919飞机。两家航空公司之前已宣布各自订购100架C919飞机。
据IT之家报道，国航今年4月26日与中国商飞签订协议，购买100架C919飞机，并计划在2024年至2031年分批进行交付。
海航集团旗下的金鹏航空，也计划在今年第四季接收首架C919客机。C919首家用户东航则已接收七架客机，预计中国四大航空公司今年都将营运国产C919飞机。
今年8月中旬，C919第二总装厂选址落地上海浦东临港片区，总建筑面积约为33万平方公尺，总投资119.5亿元人民币，项目建成后将满足C919大型客机未来批量化生产需求，预计到2027年生产线满负荷运转时将突破150架产能目标。
《南华早报》8月9日引述知情人士披露，7月在上海对中国商飞C919进行实地检查后，欧盟航空安全机构欧洲航空安全局（EASA）代表团给予积极回馈，C919将获准在欧洲运营的可能正在不断加大。
该人士称：“现在看来，C919在2025年获得欧盟认证的前景更为乐观。”有中国民航业官员认为，EASA代表团的此次访问，代表欧盟监管机构在了解中国飞机及设计和制造方面又向前迈进一步，并称这是一项突破。
据报道，中国商飞于2019年首次申请EASA认证。在C919于2023年5月完成商业首飞，并成功开通境内航线一年后，这一认证的进程正在加快。
报道指出，7月的检查是合规性演示的一部分。合规性演示是EASA四轮认证程序的第三阶段，也是最重要的阶段。
在合规性演示过程中，飞机制造商必须证明产品符合飞机结构、发动机、控制系统、电气系统和飞行性能方面的法规要求。这一步骤将由EASA分析师透过地面测试分析，以及飞行测试完成。
据介绍，这是EASA型号认证过程中时间最长的阶段。就大型飞机而言，完成合规性演示的期限定为五年，必要时可以延长。
不过，在7月的评估中没有进行试飞；这一环节可能在今年晚些时候或明年年初进行。
西方飞机制造商的垄断地位近年持续被动摇，中国商飞也正寻求在世界规模第二大的航空市场站稳脚跟。C919也在积极撬动波音的巨头市场；波音预计，中国民航机队规模到2043年将扩大一倍以上，年均增长4.1％，从4345架增至9740架飞机。
波音民用航空市场行销副总裁霍达仁认为，C919大型客机已成为波音的竞争对手，并称竞争对行业是好事。
