美国拜登政府最终决定从9月27日开始对中国进口纯电动汽车（EV）的关税提高到100%。目前美国尚未正式进口中国电车，美国此举是为了应对未来流入而采取的预防措施，但是美国市场调查公司的数据指出，即便提高中国电动车关税，美国汽车的竞争力仍然不是中国电动车的对手。
据《日经中文网》报导，美国贸易代表办公室（USTR）在9月13日公布的上调关税的最终决定通报中，表现出了强烈的危机感，报告认为中国政府的产业政策仍会威胁到美国政府培育本土电动车产业。虽然有业者提出应将电动巴士、部分汽车电池和制造电池矿物原料等排除在税率上调对象之外，但美国贸易代表办公室仍予以拒绝，显现出美国政府对中国企业席卷市场的高度焦虑。
美国市场调查公司MarkLines的数据显示，截至2024年7月，美国的电动车销售比例仅逾10%，远低于约达到50%的中国和世界平均水准（约20%）。其原因除了充电基础设施不足之外，还包括平价电动车太少、包括电池在内的电动车供应链不，以致无法对抗2.5万美元以下电动车的低价攻势。
报导说，即便美国汽车厂商连特斯拉也未能开发出3万美元以下的电动车。目前美国市场的电动车价格都远高于汽油车。
调查公司Auto Forecast Solutions的首席执行官乔.麦凯布表示，「比亚迪（BYD）最低价是1.2万美元，即使被征收100%的关税，也不到2.5万美元，在美国市场上仍然最便宜，中国车企并不担忧其盈利能力」。
此外，美国对经由墨西哥等地迂回进口的电动车也表示警惕。商务部部长雷蒙多说，「比如比亚迪，即使基地在墨西哥，也仍然是中国企业」。
报导表示，至于占成本30%的车用电池，美国同样难以摆脱对中国的依赖，过去三年从中国进口的电池增加6倍，令美国政府相当困扰。日资汽车企业的北美法人高管表示，「目前美国没有推进电池材料开采和加工的供应链」，若以提高关税阻止低价的中国产品流入，同时在美国国内培育产业，这种作法能否奏效尚不明朗。
