据研究机构Rho Motion最新调查数据显示，2024年9月全球电动汽车市场总计售出170万辆电动车，创下新的销售纪录。其中，以中国电动汽车市场表现最突出，单月销售110万辆刷新纪录，几乎占全球市场66%的份额。虽然中国电动汽车销量创下新高，但是车用芯片仍有90%依赖进口。
据《芯智讯》报导，2024年初至9月底，全球共卖出1150万辆电动车，其中国市场销量高达720万辆，年增长率达35%，明显领先于其他电动汽车市场。相比之下，欧洲和北美市场表现疲乏，欧洲市场销量同比减少4%，美国和加拿大市场虽然持续增长，但同比增幅仅10%。
不过，尽管中国电动汽车销量及市占率表现出众，但中国电动汽车产业却面临过度依赖进口芯片的问题。据工业和信息化部数据显示，2023年中国汽车产业超过90%芯片需从国外进口，计算和控制类芯片依赖度更高达99%，功率和存储类芯片进口依赖度达92%。
咨询公司Semiconductor Intelligence数据显示，2023年全球汽车芯片市场规模达到670亿美元，主要由国际半导体供应链巨头掌握，如瑞萨电子（Renesas）、恩智浦半导体（NXP）、英飞凌（Infineon）、得州仪器（Texas Instruments）和意法半导体（STMicroelectronics），这几家巨头占据了全球77%的市场。虽然近年来中国禾陆的汽车芯片产业也在快速发展，但在车规级MCU、碳化硅功率器件、智慧座舱芯片、自动驾驶芯片等方面，仍大部分依赖于进口。
报导说，随着电动汽车技术的持续发展，汽车芯片成本占比也越来越高，自主可控的重要性也越来越凸显。数据显示，2021年一辆传统汽油车需要约900颗芯片，而一辆新能源汽车则需要约1500颗，增幅达2/3。而随着汽车智能化的进一步提升，所需的芯片数量将持续上升。赛力斯汽车总裁何浩也指出，2019年芯片成本占电动汽车总成本4%，但到2023年已经提高到了超过20%。随着汽车电池价格的下降，芯片可能将成为电动车最贵零件，导致中国对国外汽车芯片供应过度依赖问题又浮出水面。
为解决芯片过度依赖进口问题，中国政府试图推动汽车芯片国产化。据市场研究公司集邦（TrendForce）的数据显示，中国政府计划在2025年将采购本国汽车芯片比例提升到20%~25%，获多家国内电动车厂商支持，如比亚迪（BYD）、上汽、东风汽车、广汽和一汽等。
报导表示，汽车芯片要求高可靠性和高稳定性，特别在刹车、动力系统等安全性要求极高领域，中国厂商现阶段在与国际巨头的竞争仍处于劣势。即便如此，官方仍旧希望政策鼓励中国企业提升技术，逐步降低对于进口芯片的依赖。
总之，中国电动汽车在全球销量遥遥领先，但芯片却过度依赖进口，成为产业发展瓶颈。如果能提升汽车半导体设计和制造技术，有机会带动中国电动汽车产业迈向更快更强的高品质发展。
