根据日经中文网报导，日产汽车11日发布数据称，5月在中国市场的新车销量为37782辆，较去年同期下滑35%，销量已连续两个月下滑。
报导指，市场环境日益严峻，丰田汽车、本田、日产三家车企5月在中国销量跌幅均较4月进一步扩大。
据中国汽车工业协会数据，剔除出口车辆后，国内5月新车销售总量与去年同期相比下降20%。按品牌来看，丰田5月新车销量年减32%，本田下滑49%，三家日系车企的跌幅均大于市场平均水准。
日产4月销量与去年同期相比下滑31%，5月跌幅进一步扩大。丰田、本田也呈现相同趋势，当前三家日系车企正面临销量持续下滑的困境。
中国贸促会：价格战令车企内伤严重
中国贸促会汽车行业委员会会长王侠坦言，汽车行业价格战令企业“内伤严重”，销量、营收、利润三重维度承压。
综合中国网媒“IT之家”和中国经济网报道，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠在星期五（6月12日）举行的2026中国汽车重庆论坛开幕式上作出上述表述。
他说，当前车企销量、营收、利润三重维度承压，这些冰冷的数字宣告了一个严酷的现实：价格战的边际效应正在加速衰减。连续几年的价格战，不仅让企业内伤严重，也让消费者产生审美疲劳。
王侠强调，没有利润支撑的销量，不过是空洞的数字游戏；靠补贴维持的利润，终究是沙上之塔。“伟大的产业变革，理应带来产业的跨越式发展；伟大的技术创新，理应带来企业的兴旺发达。但如果长期没有利润，产业变革如何实现？技术变革的意义又何在？”
今年以来，中国汽车产业面临利润承压的局面。数据显示，今年前五个月，全国乘用车零售710万辆，同比下降近两成；今年一季度的汽车行业利润率仅有3.2%，再创新低，明显低于全国规上工业企业平均利润率的4.9%；同期，汽车制造业营业收入2.41万亿元人民币，同比微降0.2%。
王侠认为，市场调研数据显示，消费者对价格战已不买账，但这也迫使企业开始改变打法。今年以来，近20家车企已主动涨价或微调终端优惠，行业正在从比谁降得多转向比谁活得久。
