英国向中国电动车巨头敞开大门，目前仅课征10%标准关税，并未跟进美国100%惩罚性关税及欧盟最高35.3%的额外关税，带动中国电动车品牌在英市占率迅速攀升。然而，随着最大贸易伙伴欧盟持续推进限制政策，英国未来恐面临被迫跟进加税的两难抉择。
欧盟法案逼近 被迫衡量加税代价
《CNBC》报导，美国对中国电动车征收100%的惩罚性关税，几乎将中国车款全面排除于市场之外；欧盟则在10%的标准进口关税外，另针对中国电动车额外加征最高35.3%的个别关税。相较之下，英国目前仅课征10%的标准关税，尚未祭出额外贸易限制。
关税落差让中国汽车品牌在英国市场强势崛起。汽车数据机构Jato Dynamics统计，今年1月至8月，包含纯电动车与油电混合车的中国车款在英挂牌数达51万9424辆，整体市占率从2025年同期的12.9%暴冲至28.1%。
其中，油电混合车增加6万2,655辆，纯电动车增加3万2,565辆。值得注意的是，英国9月最畅销车款既非特斯拉也非福特，而是中国奇瑞汽车旗下的「捷酷（Jaecoo）7」，这款被誉为「Temu版Range Rover」的中型休旅车起售价约2万9000英镑，远低于Land Rover Discovery Sport约4万5500英镑的门坎。
价格优势横扫市场 专家揭产业根本强项
Jato Dynamics零售业务主管希尔顿（Paul Hilton）分析，若关税仅针对中国制造的纯电动车，虽能减缓部分扩张速度，但无法抑制油电混合车的成长，也无法限制在中国以外地区生产的车款；同时，更无法解决中国车厂在成本、产品推出节奏与供应链上的根本优势。
他指出，英国若想提出持久且有效的应对措施，除了依据事实采取贸易救济手段外，还必须同步推出在地生产激励措施，降低能源与电池成本、完善充电基础设施、培养专业人才，并确保规范与欧洲市场准入规则保持一致。
英国《星期日泰晤士报》指出，英国商业大臣雷诺兹正考虑跟进欧盟对中国电动车加征关税，主因是欧盟推动《工业加速法案》中的「欧洲制造」条款，拟优先采购欧洲在地商品，保护区域产业免于不公平竞争。若英国不调整政策，向欧盟出口的英国本土企业恐面临贸易壁垒。
一位欧盟官员9月接受《金融时报》采访时指出，伦敦当局必须调高对中国电动车的关税，并让贸易政策与欧盟保持一致，才能避免触及「欧洲制造」规范带来的障碍。
