3月10日，“探索一号”科考船搭载“深海勇士”号载人潜水器靠港三亚，圆满完成了我国首次覆盖西南印度洋和中印度洋的 TS10深潜科考航次。本航次中，“深海勇士”号在高海况、海底地质环境复杂的西南印度洋和中印度洋热液区，创造了一系列中国载人深潜作 业的新纪录。
深海潜水器被认为是发展深海技术的引擎和集成平台，也是开展深海科学研究、资源开发的重要支撑，相关技术的进步将促进深海装备配 套技术和新兴产业发展。2017年科技部等三部门印发的《“十三五”海洋领域科技创新专项规划》提到的重要目标，就是开展潜水器谱系化工 程。
从“蛟龙”号到“深海勇士”号，再到万米载人潜水器，规划实施以来，我国潜水器谱系化工程有序推进。
民众上船参观“深海勇士”号
“蛟龙”将重返马里亚纳海沟
2012年，“蛟龙”号在马里亚纳海沟完成最大设计深度海试，最大下潜深度7062米，刷新了作业型载人潜水器的世界纪录。由于当时潜水 器常态化业务运行的条件仍不完备，自然资源部中国大洋矿产资源研究开发协会计划用5年时间开展“蛟龙”号试验性应用，完成其从海试向 常态化业务运行的过渡。
5年来，“蛟龙”号像是一辆深海出租车，共成功下潜158次，搭载经过培训的科学家等“乘客”下潜到海洋深处，开展现场勘查研究。此 前，“蛟龙”号的母船是已届退役年限的“向阳红09”船。而今年7月，大修与技术升级后的“蛟龙”号所搭乘的母船将改成“深海一号”， “蛟龙”号也将重返马里亚纳海沟。
在2018年12月举行的“深海一号”下水仪式上，自然资源部中国大洋矿产资源研究开发协会主任刘峰说，这是我国首艘按照绿色化、信息 化、模块化、便捷化、舒适化和国际化原则设计建造的全球级特种调查船，“蛟龙”号与新母船相配合，将显著提升我国精细探索大洋资源环 境的能力与水平。
国家深海基地管理中心副总工程师丁忠军告诉记者，“蛟龙”号重返马里亚纳海沟会开展为期约40天的适配式海试，预计下潜深度7000米 ，共10个左右潜次。之后，潜水器将进入业务化运行阶段，“深海一号”将携“蛟龙”号在西太平洋马里亚纳海盆，执行中国大洋56航次任务 。
“深海勇士”国产化率达95%
下潜深度是深海探索能力的一种象征，深海潜水器国产化程度和运行能力的提高，是确保深海探索能力的关键。作为我国第二台深海载人 潜水器，4500米级载人潜水器“深海勇士”号的研发目标，是在“蛟龙”号研制与海试的基础上，推动我国大深度潜水器关键技术和核心部件 国产化、功能化、谱系化，并带动深海技术相关产业的发展。
2017年底，课题通过科技部组织的验收。2018年，“深海勇士”号完成87次下潜，不仅超过了美国“阿尔文”号2018年度下潜次数，还创 造了我国潜水器年度潜次纪录。2019年2月23日，“深海勇士”号在中印度洋洋脊热液场完成了第150次下潜。依据经费额度计算，4500米级载 人潜水器国产化率达到95%，这也大大降低了运行成本，提高了科考性价比。
中科院深海科学与工程研究所博士李季伟认为，在2018年航次中，“深海勇士”号对极端海况环境的适应性、全时段作业能力大大加强。
在南海科考航次中，“深海勇士”号在19天里连续下潜，总计完成20次下潜，并首次创造了52小时内连续下潜4次的纪录，这包含1次六级 海况的布放和回收，3次夜晚布放及回收，目前在国际上只有俄罗斯具备夜晚布放与回收的能力。
在西南印度洋科考航次中，“深海勇士”号在海况恶劣的西风带海域作业49天，共下潜43次，经受住了恶劣海况和复杂海底地形的考验。 来自国内外8家单位的26名科学家参加下潜，进一步扩大了“深海勇士”号应用的开放程度，加快了潜水器应用的国际化步伐。
通过这些航次，我国形成了与国际标准接轨的载人潜水器海上运行管理规范和标准，标志着我国进入从自主研制载人深潜器到拥有世界先 进运行和作业能力的崭新时代。
“中国深度”期待更高纪录
日前，一场特殊的高难度缝合手术，在北京进行。有点特别的是，手术对象是由高强度钛合金材料制成的载人舱球壳的两个半球。这台手 术的缝合线长达6米，手术“伤口”厚达105毫米。
作为整个潜水器里规格最大的一个耐压容器，载人球舱材料十分特殊，球舱成败直接关系整个项目成败。工程师采用了一种创新的缝合方 式——真空电子束焊接，这样规格厚度和长度的“缝合手术”在国内外从未有过。焊接是在真空环境里完成的，工程师在真空室外操作焊枪， 对准两个半球中间的赤道缝发射电子束。赤道缝温度高达1300多摄氏度，载人舱球壳边旋转，工程师边焊接。
中科院金属所钛合金研究部副主任雷家峰说，焊接必须是一个连续的过程，如果有断弧再重新起焊，焊接质量将会下降，“我们要求一次 成功”。而这只是极限深度带来极限设计、极致制造的一个例子。
在“蛟龙”号和“深海勇士”号研制经验基础上，2016年，全海深（万米级）载人潜水器项目正式立项。“蛟龙”号在7000米处的压力是 700个大气压，万米级载人潜水器还要增加400余个大气压。
万米级载人潜水器总设计师、中船重工702所副所长叶聪告诉记者，即使有之前的技术基础，高压低温的深海环境给球壳焊接、浮力材料测 试、锂电池质量控制、液压元件适应性等都带来了前所未有的挑战。
“很多技术都经历了曲折坎坷。”叶聪说，虽然难度很大，好在有准备。“去年七月设计阶段全部完成，现在部件开始陆续到货，三月进 入总装阶段。2020年万米级载人潜水器将完成试验、投入使用，创造新的‘中国深度’，进一步提升我国海洋探测能力与研究水平。”（来源 ：科技日报）
