特斯拉中国制造的全智能中型SUV Model Y在大陆引爆抢订潮，许多人还没看到车就下了订单，10小时内售出10万辆，交车时间已排到下半年。 （图／中新社）
美国做为全球汽车工业最重要市场与生产重镇的地位正在迅速改变，因为大陆电动车在政府大力推动下快速发展，其规模早已超过其他国家的总和。未来美、日、欧、中等4个集团的厮杀将决定电动车产业霸主谁属，目前产业规模已由中国领先，美、日、欧若要挑战中国的地位，必须在技术上超越，尤其是电池以及包括人工智慧在内的电子控制与网路技术。
特斯拉上个月在上海发布Model Y新车，获得市场热烈回应，大幅降价的诱因让订单爆量排到下半年度。特斯拉在大陆的战略投入提前进入丰收，受益于全球汽车用户观念快速转变，与大陆官方政策上的推动，此一现象让仍在观望的美国汽车巨头福特放弃幻想，在日前正式宣布要2035年停止生产燃油车，全数转向电动车。与其他全球汽车业巨头一样，都被迫接受中国主导的电动车产业趋势。
大陆特斯拉除供应当地市场外，还销到欧洲地区。图为上海市外高桥港区准备出口欧洲的特斯拉model 3。 （图／新华社)
中国大陆的汽车市场早已是全球最大，销售量超过美日两国总和，许多知名欧美汽车厂的最大客户都是中国，而且这些外商早已开始与大陆合作开发电动车。中国电动车的政策始于2007年，当时的国务院总理温家宝提拔曾在德国奥迪汽车任职的工程师万钢为科技部部长，万钢还担任过上海同济大学校长和新能源汽车工程中心主任，可以说是大陆电动车工业的主要推手。
虽然万钢主张发展电动汽车的主要原因是大陆石油来源受制于外国，加上大陆自2000年开始汽车市场飞速成长，做为汽车消费大国也想借此推动国内汽车产业前进，但毕竟在燃油车上与外国车厂技术差距过大，电动车技术相对容易，与国际车厂差距较小，加上碳排放限制与当时油价大涨因素，大陆才决定以跳跃方式直接抢入电动车产业。原先只是想在具有未来展望的佉球电动车产业占上一席之地，但全球电动车形势发展让大陆决定利用市场优势抢占先机，采用产业补贴与降消费税来迅速扩大产业规模，启动诸如「十城千辆工程」等政策，计画在2015年达到年产50万辆，2020年达到年产200万辆。预估2025年电动车销量可以在国内市场占有率超过20%，在2030年要力争产业规模达到1000万辆，除主导国内市场外，还要有30%外销。
中国电动车大厂蔚来汽车新车款ET7，要价近 44.8 万人民币，但相比中国特斯拉 Model Y的33.99万人民币，被嫌太贵。 （图／蔚来汽车）
外界对于电动车业的产业补贴有不少批评，例如知名的汽车玻璃制造商福耀集团董事长曹德旺曾表示，大陆电动车补贴政策导致过多企业投入，产业已经出现泡沫化现象，这些靠政府补贴企业都活不久，未来资源浪费与产能过剩的问题会很严重。不过，大陆官方的补贴政策已开始进行退场机制，产业汰弱择强也是必然的走向，但如何保证此一过程中没有官僚借行政力量介入或是产业的恶性竞争，则是比较大的问题。
大陆电动车产业优势除了有庞大的消费市场支撑外，其关键零组件的生产也是未来主导产业走向的重要力量。例如车用大型电池组，目前大陆的产量占全球半数以上，其中以宁德时代为最主要的车用电池生产商，拥有大陆近半数的市占率，国际上知名的欧系与日系车厂都是他的客户，技术上已走在全球前端。在电动机方面，因为大陆控制全球7成的稀土金属产出，以及锂、钴等大量由大陆把持的非洲矿场出产的关键原料，保证有稳定的原料来源。
大陆宁德时代短短几年内已发展为全球最大的大型车用锂电池供应商，欧系与日系多家知名车厂都是它的客户。 （图／新华社）
2018年中国开始进行补贴退场机制的同时，引进了知名的特斯拉汽车在上海设场，让原本已经相当惨烈的大陆电动车厂优胜劣败加速进行。今年特斯拉开出新年红盘后，号称年产要达到50万量，势必加速竞争力不足的电动车业者退场，大陆电动车厂可能只会留下2家或3家存活。
下一阶段大陆电动车的竞争就看大陆车厂与特斯拉竞争的结果，其关键点可能会落在电子控制技术与人工智慧的自动驾驶系统。尤其在自动驾驶方面，大陆起步较早，与国际大厂技术落差不大，已投入的研发资金足够与国际上一较长短。尤其是目前大陆的5G通讯建设快速铺开，对于自动驾驶与车用网路系统有较他他国家超前的优势。如果人工智慧的优势能确立，加上已极具竞争力的车用电池，大陆的电动车产业可望有数十年的产业荣景。
