世界第一条支持车联网技术的智慧高速公路，浙江杭州至宁波高速公路（杭甬高速）复线将于2022年通车，赶上将让杭州2022年亚运会启用。图为智慧高速公路示意图。 （图／微博）
中国首条「超级高速」来了！世界第一条支持车联网技术的智慧高速公路，浙江杭州至宁波高速公路（杭甬高速）复线将于2022年通车，赶上将让杭州2022年亚运会启用。此外，全长1218公里的北京至上海高速公路（京沪高速）正在打造「1号高速」智慧工程，将成为中国大陆首个实现跨省互联互通、里程最长与实际使用的「车路协同」智慧高速公路示范项目。
据《多维新闻》报导，所谓「超级高速」，实际上就是利用5G技术、物联网技术、人工智慧、云端运算等改造传统的高速公路，通俗地讲就是技术赋能，将传统高速公路「老基建」与讯息化基础设施「新基建」相结合。短期目标在于大幅提升高速公路通行效率，远期目标则在于「车路协同」实现自动驾驶与万物互联。
报导指出，目前京沪高速是连结中国南北的交通大动脉，出了名的「不好走」，重载卡车多，小车在道路上来回避让穿梭，很容易发生交通事故。为解决「不好走」的问题，京沪高速江苏段在将双向四车道拓宽为双向八车道的同时，更前瞻性地引入5G技术、物联网技术、人工智慧、云端运算等新技术打造智慧高速。
未来，在京沪高速上，至少500米就会布设一个摄像头，在江苏南段由于大流量会更加密集，平均每7公里就将设定一个可变资讯板。通过前端的「高画质摄像机+毫米波雷达融合」为主的路侧环境感知系统，配合后端的大数据云端处理平台，未来的京沪高速将实现匝道分合流安全预警及诱导、准全天候辅助通行、车道级差异化服务等三大类85个具体场景下的车路协同应用，建设成车联网先导示范区。
与此同时，报导表示，大陆交通运输部也正在部署，计画在1万台货车上加装车载OBU即车载单元，通过货车与路侧装置的讯息实时互动，实现大流量下的车道级精细化管控。通过互动技术的应用，再加上交安设施划定货车专用通道和限低速畅行专用道，实现京沪高速客车和货车的分车道行驶，提高货车和小客车的通行效率，减少客货混行引起的交通事故。
事实上，相比在车辆上堆毫米波雷达、高画质摄像头、镭射雷达、高算力处理器等单纯地依靠车载装置实现自动驾驶，通过车联网车路协同实现自动驾驶，在成本与效能上恐怕才是最优解决方案。当道路系统侦测到位于路边停靠的车辆后有人时，会实时将讯息传送给即将经过这一路段的车辆，车辆将提前减速以预防事故的发生。当车辆都加装了车载单元后，车辆讯息与道路讯息将实时反馈到车辆及交通管理讯息系统，从而根据路况预判，实现自动驾驶
不过，报导指出，京沪高速与杭甬高速只是一个开始，未来智慧高速将推广到人口密集地区的高速路网。但是目前智慧高速成本有待降低，杭甬高速复线全长161公里，总投资1000亿元人民币，每公里超过6亿元人民币，比高铁还高。
