上海洋山港集装箱码头。 (摘自新华社)
受疫情影响，从去年起，国际集装箱运输价格飞涨，大陆境内出口集装箱更是一箱难求。针对如何破解航运缺箱，加快空箱周转效率，上港集团生产业务部总经理助理陈炜表示，首先要提升资源配置能力，其次是建立空箱调度平台，此外，以客户需求为导向，建立健全空箱的运作机制。
澎湃新闻报导，缺箱在航运业是季节性的不平衡，以往空箱紧张主要集中在七八月的出货高峰，到了春节期间空箱富余。而目前由于疫情影响，造成行业内空箱紧张，瓶颈主要还是在于国外一些港口物流的停滞，导致空箱回流缓慢。
要解决一箱难求的问题，陈炜认为，首先要提升资源配置能力，首先是要有资源，包括港口的资源，船公司的资源，而空箱就是船公司的资源之一。比如上海港是全球最大的集装箱港口，洋山港又是上海港最重要的港口群之一。这里空箱多，洋山深水港主要是欧美远洋航线，大量空箱往来于中国和欧美。
陈炜还称，目前业内缺箱，上海港正与船公司协商将空箱优先满足于上海港的腹地市场。陈炜说，对于客户来说，未来空箱到了基地，船公司才会有更多的空箱满足腹地市场的需求。 「这是一个先有鸡还是先有蛋的问题，我们先创造了一个基地吸引更多的空箱来，空箱来了之后客户才能享受到空箱的便利。」
此外，陈炜说，除了空箱基地，上海港也在谋画空箱平台和上海港空箱调运中心的分中心建设。未来建立空箱平台后，空箱抵达上海港，如果上海港堆放不下，可以采取策略将空箱转运到长江港口、内河港口等，上海港联合长江沿岸和内河港口的资源，共同应对空箱需求。
上港集团党委副书记、总裁严俊表示，未来上海港东北亚空箱调运中心将做好四件事，一是加快推进空箱调运中心的能力建设，积极开展与船公司的合资合作，弥补空箱供给短板，构建国内国际空箱调用具体制度。二是全力做好空箱调运中心的资讯化建设，搭建空箱调运平台，促进与创新业态的互联互通和优势互补，建立线上线下融合的发展体系。
三是进一步深耕客户市场，以客户需求为导向，建立健全空箱的运作机制，加强市场细分，发展垂直市场，走专、精、特、新之路。四是持续优化口岸营商环境，加强政企合作，完善配套政策，构建公平合理合作共赢的发展体系，充分发挥政策的引导作用，更好促进要素流动，支持港航事业健康发展。
