本田东风武汉厂。 (中新社资料照片)
晶片供应紧张冲击汽车业。在星期五（15日）举办的2021中国汽车供应链大会上，中国机械工业联合会执行副会长陈斌表示，今年5到9月，中国汽车产销连续五个月按年下降。按此推测，晶片短缺有可能致全年减产约200万辆。
陈斌还说，令人担心的还有工业传感器、基础工业软体、特种原材料、精密仪器仪表等一系列供应链上严重依赖进口的产品，一旦出现天灾人祸，可能会造成更大的影响。
每年9月和10月是中国汽车销售的旺季，因此被称为「金九银十」。但是，中国汽车工业协会周二(12日)发布的数据显示，9月，中国的汽车销售量为207万辆(各类汽车)，按年跌近20％。
该协会称，汽车销售下降的原因是，由于煤炭紧张造成的发电量不足而出现的电力短缺，再加上已经持续很长一段时间的全球晶片供应紧张，迫使许多主要车厂停工或减产。
不过，该协会补充说，中国的晶片供应紧张9月份已经缓解，并预计今年最后3个月的供应会持续改善。
新能源汽车节假日高速充电难 只是阶段性问题
《经济日报》15日报导，国内十一连假期间，「充电1小时排队4小时」「为充电桩大打出手」等新闻登上热搜，暴露电动车使用困难。 （示意图，新华社）
《经济日报》15日报导，国内十一连假期间，「充电1小时排队4小时」「为充电桩大打出手」等新闻登上热搜，暴露电动车使用困难。不过，节假日新能源汽车高速充电难是个问题，但也只是阶段性问题，不会对新能源汽车发展产生长期影响。
报导称，近年来，中国持续大力发展充电基础设施，大街小巷新建了这么多充电桩，为何还会出现充电难？究其原因，与近年来大陆新能源汽车超预期的快速增长有关。中国新能源汽车年销量连续6年位居世界第一，目前保有量达678万辆。与此同时，充电基础设施超过200万台，车桩比例达3：1，目前全球最高。
与电动车迅猛发展不同，受营利状况影响，高速服务区充电桩发展稍显缓慢，很多地方高速上只有国网充电桩。中国交通运输部资料显示，高速服务区目前充电桩保有量达到10836个，配置充电桩服务区达到2318个。按此计算，配置充电桩的服务区平均保有量不超过5个。由此可见，遇到集中出行，高速上很容易遭遇充电窘境。
报导分析，节假日新能源汽车高速充电难是个问题，但也只是阶段性问题，不会对新能源汽车发展产生长期影响。从两个层面来看，一方面，从时间节点来看，高速充电桩紧缺仅是集中在长假期间，平时基本可以满足车主所需。另一方面，从行业发展来看，目前是部分区域的配套没有跟上高速增长的新能源汽车行业需求，但随着越来越多的新能源车远端出行，高速充电需求量不断增加，高速充电设施也会相应增加。
报导认为，问题暴露，有助于解决问题，解决的办法还是有不少的。首先，解决行业的问题，核心还是要用市场的办法。目前，已经有企业开始在高速路周边建设充电站，也有企业布局换电和推广快充技术。蔚来汽车换电业务布局较早，在大陆已累计建成换电站504座、超级充电站365座、目的地充电站526座。十一期间，蔚来汽车用户下单至完成换电平均时长为14.1分钟。
报导指出，除了技术层面，服务提升也能缓解充电难。比如，遇到重大节假日，或者预期将有大批新能源汽车集中出行时，可以借鉴通信行业在重大活动人群集中时将信号车开到现场的做法，在充电服务区配上柴油发电车或充电服务车，为充电提供灵活服务。再比如，与其让车主在服务区不敢喝水、不敢去卫生间，干等数小时，还不如变通一下，由当地提供展示牌告知，提醒车主到高速周边或者附近的充电站去充电。
业内专家预计，未来5年新能源车的产销增速都将保持在40％以上。如此高速增长的过程中，遇到一些阶段性的「成长的烦恼」，实属正常。
