中共全国政协经济委员会副主任、工信部前部长苗圩表示，中国「车企通过这几年已经深刻地认识到了晶片短缺的制约，但是大多数企业还没有认识到作业系统的缺失将是致命的问题。」「好在现在全球智能汽车发展格局没有定，留给我们的时间窗口大概是三年、最多是五年时间。」
苗圩6日在第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会表示。中国新能源汽车的年产销量连续多年已占全球新能源汽车产量一半以上，最新一轮新能源汽车中长期发展规划确定到2025年新能源汽车渗透率20％的目标，现在看来大概率在今年会提前三年实现。
针对汽车晶片问题，苗圩表示，过去车企基本上不关心晶片，车企一定要改变过去把晶片选择交由一级、二级供应商负责的局面，加强对晶片的战略布局，与一级、二级供应商、积体电路企业建立长期战略合作关系，担任好供应链「链长」的角色。
在车用作业系统发展趋势方面，苗圩表示，作业系统是比晶片更加迫切的供应链问题。他认为，有能力的车企可以自己去打造汽车作业系统，现在安卓在智能汽车的发展上已经通过车机系统开始进入车企，下一步它会向座舱系统、底盘系统进一步渗透。 「我就担心三年以后或者五年以后我们会不会形成手机的这种局面，全世界的智能汽车都采用了一个开源的、开放的、全免费的作业系统，一旦这个生态形成，那就是丛林法则、赢者通吃，手机就表明世界上只有第一和第二、没有第三，将来的全球汽车我估计也是这个结局。」
他表示，车企这几年已经深刻认识到晶片短缺的制约，但大多数企业还没有认识到作业系统的缺失将是致命的问题，「好在现在全球智能汽车发展格局没有定，留给我们的时间窗口大概是三年、最多是五年时间。」
苗圩指出，在开放的前提下，没有必要谋求100％的自主，这是不科学、不经济的，也是不可能的。 「我们不追求100％的国产，但是也要防止在关键的时候一些国家对我们发展最快的行业、发展最好的企业进行打压，所以未雨绸缪，一定要建立起自主可控的作业系统，一定要建立起软硬结合的发展模式，车企一定要在这里面起到牵头的作用。」
