中国新能源车制造商比亚迪公布9月销售量数据，已经超越特斯拉成为全球新能源汽车销售冠军。（图／比亚迪）
中国新能源车制造商比亚迪公布9月销售量数据出炉后，全球汽车业都为之震动，虽说相较于燃油车，新能源车尚难以匹敌，但它毕竟是全球都看好的趋势。而比亚迪能在短短数年之内击败特斯拉成为新能源车霸主，印证了包括特斯拉老板马斯克与各国汽车大厂的预测：中国将成为独霸全球的汽车制造大国，同时也是全球最大的汽车市场。而更新的趋势则是：这个预言将因新能源车的高速成长而提前到来。
比亚迪日前公布9月销售量为201259辆，首次突破单月20万辆，同比增长151.2%。其中新能源乘用车销量200973辆，同比增长187%。综合1~9月看，累计销量逼近120万辆大关，按比亚迪规划，全年销量应在180万辆以上。这意味着比亚迪在上半年超过特斯拉之后会持续领先，全年也稳坐新能源汽车销量冠军宝座。
美国著名投资家巴菲特（中）、柏克夏海瑟威公司副董事长查理芒格（左2）和比亚迪董事长王传福（右1）与比尔.盖兹在中国北京比亚迪新车发表会上发言。（图／美联社）
比亚迪新能源车销售量中，纯电动车与油电混合车约各占一半，如果把电动车与油电混合车区分开来，特斯拉仍在电池动力车居于领先，交付量方面仍处于领先地位，但比亚迪在第3季度纯电动汽车激增，迅速缩小了纯电动车销量差距。而特斯拉第3季度销量不如预期，也导致股价大跌，3天下来跌幅已高达15.78%。
从电池到电动车，是王传福（右）的绿色交通体系梦。图为微软创始人比尔·盖兹（左）考察比亚迪时与王传福交流。（图／新华社）
比亚迪创办人王传福在8月底的电话会议上透露，现在手上还积压70万辆订单，新车交付周期已增加到4~5个月，扩大产能仍是未来最重要的工作。到2023年比亚迪产能将上升至360万辆，交付量目标为400万辆。
德国最大的租车公司Sixt宣布6年内采购10万辆中国比迪制造的电动汽车，却意外引爆卖国争议。（图／新华社）
在全球市场上，电动汽车制造商更是使尽全力拼搏，去年底特斯拉签下美国汽车租赁巨头赫兹（Hertz Global）10万辆电动车大单后，美国通用也用近乎0利润的价格出售给赫兹17.5万辆。比亚迪对此也不甘示弱，在公布9月业绩之后，随即宣布将在未来6年内出售超过10万辆电动汽车给予德国汽车租赁巨头SIXT，并在今年第4季度开始供货。
目前比亚迪与特斯拉在销售上最大的差别在于主力市场的差异，特斯拉的主要市场在欧美，相较之下比亚迪的海外销售渠道才刚起步，目前月销售量尚未超过8000辆，但仅凭中国市场的庞大购买力，就领先了特斯拉的全球销售量，这当然也反应出中国大陆目前是全球新能源车成长最快的市场。
中国电动汽车龙头比亚迪将在2023年正式进入日本乘用车市场。（图／新华社）
若从市场角度分析，特斯拉是一家全球电动汽车巨头，主要在北美、欧洲和中国，它在韩国和其他一些亚洲市场也有业务。目前它有4个工厂，分别在美国加州佛蒙特、得州奥斯汀与中国上海、德国柏林，目前德国因许多问题以致产能成长缓慢，出口到欧洲的主要依靠上海，其整体产能近期快速飚升，但很快就会面临没有新市场可以进入的问题。
但是比亚迪不同，它的第一个海外乘用车厂将在泰国落地，预计2024年开始运营，年产能15万辆。先前开始拓展新西兰与澳大利亚有些成果，8月宣布进入泰国市场，其他几个亚洲国家─日本、印度─亦陆续跟进，拉丁美洲也开始销售，尤其是巴西，出口增加速度正在提升。比较值得注意的是比亚迪还没有考虑正式进军美国，主要是美国对中国汽车过高的关税令人却步，以及美中关系带来的各种不便与顾虑。
大型客车与城市轨道车也是比亚迪重要产品之一。图为日本京都公交使用的比亚迪电动巴士。（图／新华社）
在供应链上，比亚迪较特斯拉有更多的优势，例如它对中国供应链熟悉的程度，以及拥有自己的电池厂与芯片厂等多种关键零组件制造厂。也因为这些条件，比亚迪比特斯拉更有降价的条件，特斯拉曾以25000美元为售价的目标，比亚迪早已做到低于这个价格，特斯拉希望有自已的锂矿，比亚迪早就有了数座锂矿。
中国的电动汽车市场正快速趋向成熟，电动汽车销售已不再依赖补贴政策，连汽车大国美国都远远落后。图为成都汽车展。（图／新华社）
比亚迪的新能源汽车总销量已经超过了特斯拉，这家汽车制造商加速生产并转向更高阶的产品。这大大地鼓舞了中国其他汽车制造厂，包括长城、蔚来、上汽、理想、长安、广汽、吉利、小鹏等等，比亚迪担任了中国新能源汽车产业「领头羊」的角色，将成为中国发展全球化汽车工业的指标，它拉下独占6年新能源车霸主特斯拉的成绩，正是开启中国做为汽车制造大国的先声。
